一汽：全线布局迎挑战

　　一汽集团在2012年销量中位居第三，虽然一汽集团官方没有公布去年各业务板块的销量以及盈利情况，但从一汽集团旗下两家乘用车上市公司一汽夏利和一汽轿车公布的产销数据来看，去年一汽集团旗下自主品牌乘用车销量约为30万辆。虽然自主品牌乘用车销量高于上汽集团，但一汽集团旗下自主品牌乘用车包括红旗、奔腾、欧朗、吉林汽车、天津一汽以及一汽华利等品牌，单车利润并不容乐观，尤其是利润较高的红旗品牌目前仍在渠道铺建时期，尚难转化为实际利润，欧朗、森雅等低端品牌的利润率更低。

　　点评：自主一直是一汽着力最大的板块，尤其在欧朗发布和红旗重生之后，一汽自主乘用车已经形成了全线布局的态势。但是目前为止仍然没有进入到收获阶段。根据一汽集团的规划，2013年将是关键一年，红旗品牌今年将正式面向普通消费市场，同时，还将推出红旗的高端SUV车型，而红旗品牌今年将迎来不错的历史机遇——公车采购在压缩总量的同时，将向自主品牌明显倾斜。

　　一汽集团早已为振兴自主品牌制定了雄伟的目标——根据一汽集团的“十二五”规划，到2015年，一汽集团的产销目标为400万辆，其中自主品牌的销量目标为200万辆。为实现这一目标，一汽集团还须付出更多的努力。

　　长安：品牌突围赢成效

　　作为自主品牌一直占据主流的长安来说，自主一方面是销量构成的中坚力量，一方面，未来的发展仍主要依靠自主品牌。2012年，长安自主品牌轿车共销售23万辆，增长12%，远高于国内自主品牌轿车3%平均增幅。其中，去年3月底上市的逸动全年销量超过4万辆，悦翔V3、V5和CS35上市后也是供不应求。其中最引人瞩目的莫过于逸动，不久前，在业内一个权威评选中，逸动斩获“2012年度紧凑型乘用车”大奖，也成为该车型上市半年以来获得的第20项专业大奖。另外，长安新能源汽车累计销售2800余辆，是国内新能源汽车示范运行“区域最广、行业最多、数量最大”的企业。

　　点评：长安自主的高端突破是依靠自身强大的研发能力支撑。据了解，目前，长安汽车已经拥有300多项专利，平均每天产生3项专利；科研投入160亿元，建成14个领域的国际先进实验室；先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律成立研发中心，构成五国九地的全球研发格局。在这一体系之下，必将诞生更多的高端产品，而按照长安汽车的规划，到2020年，长安汽车产销量将达600万辆，其中60%~70%为自主品牌，将打造成为世界一流的汽车企业。

　　上汽：自主迎来收获期

　　上汽集团作为国内车企集团的“老大”，其自主品牌经过数年打磨也取得了突破，日前，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司发布数据称其2012年销量达200017辆，同比增长23.5%。更值得注意的是，20万辆的年销量背后是平均单车售价11.2万元，这意味着通常情况下自主品牌乘用车的10万元“见光死”的魔咒也被上汽乘用车打破。上汽乘用车实现这一年销量用了5年半，并且年复合增长率达到59.3%，上汽乘用车实现了自主品牌发展历程中的最快纪录和最高含金量。

　　点评：上汽乘用车之所以取得这样的成绩，有一些背后的原因值得借鉴和玩味。首先，在路线选择上，上汽选择了海外收购，在当时而言，这无疑是一个创新之举，并且为其品牌成功造势；其次，在定位选择上，上汽乘用车直接从中高端进行突破，绕过了自主品牌的发展瓶颈，当然，这一过程并不轻松；再次，在产品营销方面，上汽乘用车主打数字化与智能化，并且在其服务标准上向合资品牌看齐，这一切最终获得了消费者的认可。不过，在目前荣威已经在市场上占得一席之地之后，名爵未来的发展更值得关注，作为一个曾经享誉国际的品牌，如何重振雄风并且带动上汽乘用车的出口业务，这将继续考验上汽乘用车的眼光和智慧。

　　广汽：主打SUV破瓶颈

　　2012年，广汽传祺共销售3.3万辆，同比增幅高达94%，远超市场同期7.1%的平均增幅。其中，2012年12月，广汽传祺月销量突破6000辆，全年达3.3万辆，同比增幅翻番。传祺GS5更以环比持续增30%的成绩，成为第一个在中高端SUV前十阵营实现持续增长的自主品牌中型城市SUV。业内专家认为，在汽车销售“微增长”时代，广汽传祺取得如此优异的销售业绩，与高品质车型及精准的市场定位密不可分。GS5自上市以来，销量持续攀升，2012年第四季度更以环比30%的月增幅，屡创销量新高，12月突破5000大关，跻身主流热销中高端SUV行列。

　　点评：广汽传祺刚一上市便遇到北京限购，自主品牌随之跌入谷底，其市场表现一直不温不火，2012年SUV车型GS5成为了其品牌的突破之作。在当前SUV细分市场火爆的情况下，自主品牌进军这一领域成为上佳的选择。在2012年表现突出的长城便是因为其SUV市场的表现而获得了消费者普遍认可，据了解，在2013年长城还将推出高端SUV车型，继续在品牌上突破。事实证明这是一条成功的路线，广汽传祺也选择这一领域突围，为其品牌开拓了新的空间，为广汽传祺继续发力打下了品牌基础。

　　东风：“意料之外”高增长

　　相比大部分自主品牌的低迷态势，东风乘用车却一反常态，日前，东风乘用车公司副总经理柳玉春在2013营销年会上公布：东风风神2012年销量突破6万辆，超额完成年初制定的5万辆销售任务，成功实现销量倍增，同时宣布东风风神2013年销量目标为10万辆，保持倍增态势。对这一成绩，业内人士表示有些意想不到，而即便是东风乘用车内部人员也表示没想到风神会这么“火”。 据了解，东风风神全系产品不仅赢得国内消费者青睐，更是走出国门，受到海外用户追捧，8月份，S30单笔出口委内瑞拉4000辆，在当地供不应求，甚至出现排队争购现象。

　　点评：据了解，风神取得如此神速的进步，其根源在于东风集团的大力支持。2011年底，东风发布自主品牌“乾”D300计划，将投入300个亿用于自主品牌乘用车事业的发展。作为东风自主品牌事业的核心单元，东风风神获得东风集团技术、资金、人力等多方面支持。

　　同时，风神自身的产品以及品质保证更是赢得了消费者的信赖。不过，目前来看，东风风神全系产品，布局在6-14万元价格区间，如果要继续获得高增长以及长久的发展，品牌突破将是无法绕过的一关。据了解，在2013年风神将推出两款新产品，是否能够在品牌层面有所作为将是其2013年最大的看点。

　　北汽：逐步走出创业期

　　2012年对于北汽自主乘用车来说，算是元年和起点。去年3月19日，北京汽车E系列上市，到年底E系列累计销量20008辆。其中，2012年6月以来，E系列的月销量一直稳定在2000辆以上，并且季度环比增长分别为18%和48%，在年底收官之战中更是实现了“两级跳”，月终端销量连续突破3000辆和4000辆大关，一举奠定了在A0级车市场的领先地位。作为新晋自主品牌，北京汽车E系列在寒流逆袭A0级车市的情况下坚守销量目标不退不让，顺利完成了全年销售任务。在业内开创了“销量增长快、渠道建设快、口碑积累快”的“北汽速度”。

　　点评：2012年对于自主品牌而言不是一个好年景，其中A0级别轿车受挫更为明显。根据统计显示，2012年1月至11月，自主品牌A0级轿车销量同比下滑8.7%，市场占有率同比下降3.8个百分点。在这样的市场环境下，北京汽车E系列却逆势增长，这不仅让北京汽车在自主品牌轿车市场的第一年交出了优秀的答卷，也为北汽集团自主品牌战略的整体推进奠定了坚实的基础。未来，基于北汽收购萨博技术的新产品将陆续推出，有了E系列建立起的口碑以及服务政策，将使得年轻的北京汽车自主品牌迅速走出创业期，逐步进入所在细分市场的主流。

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