全球能源产业在近日的高油价趋势下，原有的石油气体生产地区进入成熟及衰退期，因此业界为了确保新的能源资源，开始关注到海洋领域，从中可预测，以后对深海勘探及生产(E&P)项目的投资及关注度持续上升。再次背景下，2013年海工船舶及设备的订单量或可能达到639艘/座，相比去年的489艘/座，大幅上升31%。

　　根据Clarkson Research及业界的消息，以后油田开发及拆解项目所带来的代替设备需求将持续上升。从短期来看，海工船舶及设备的订单量估计在去年有489艘，同比下降，不过可预测在2013年的会上升到639艘；从长期来看，2014-2018年年均或有489艘，相比2005-2011年年均的649艘，有所上升。

　　可以预测，海洋支援船及钻井平台的供给量上升，但还可以预测，其需求也同时上升，因此以后其订单量也随之上升。还有考虑到深海远距离及工作环境不佳等因素，其将促使海工船舶及设备的需求上升。根据统计数据，2007年，海工订单量达962艘，创下历史新高，即有关调查及开发项目的有279艘，生产及物流有54艘，支援船有629艘。然后在2009年、2010年以及2011年分别达463艘、588艘、511艘，还到2012年9月的达277艘。

　　海工船舶及设备的每一艘平均船价从2007年的3800万美元大幅上升到2012年8500万美元，以去年末为准，200t BP级AHTS的价格为6250万美元、 4000DWT级PSV价格为4480万美元、自升式钻井平台1.9亿-2.2亿美元、半潜式钻井船5.5亿-6亿美元、钻井船 5.3亿-5.8亿美元等的水平。另外， 2012年11月为准，全球海工船舶量（包括固定式结构物在内）共19633艘/座，其中移动式的达11691艘。

　　尤其是1996年以后，移动式海工船舶容积量年均上升4%，支援船（包括AHTS及PSV在内）继1996年以来大幅上升近100%。其中海工船舶交付量在2009年达到顶峰为791艘，其中有关调查及开发项目的有211艘，生产及物流有47艘，支援船有533艘。然后其交付量呈现下降趋势，2010年及2011年分别有726艘、548艘，在2012年共有520艘。

　　2012年11月，海工船舶手持订单量为1354艘/1592亿美元，其中1197艘为移动式的订单。移动式海工船舶及设备手持订单按国家来分别，中国357艘(所占30%)、 韩国 112艘(9%)、巴西112艘(9%)、新加坡89艘(7%)、美国83艘(7%)等，日本则仅拥有21艘(2%)。

　　另外，老龄海工船舶及设备从2007年到2010年年均有61艘进行拆解，几乎保持较低的拆船量。2010年的拆船量达到高点的82艘之后，2011年达76艘，还在2012年的或达55艘。

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