金秋九月，本来是重卡市场销售的传统旺季，但在今年，非但没有如期迎来“金九银十”，相反整个重卡市场大幅下滑，在9月份只销售了4.2万辆，同比下降30.8%，环比也只有9.7%的微弱增长。

　　对于重卡销售低迷的原因，业内人士分析认为，一是金融危机风暴的袭击使重卡失去了大片市场；二是油价的飙升也让终端客户望而却步；三是环境污染加剧和交通拥堵严重也使众多社会责任较强的潜在客户放弃了购车念头。

　　企业销售不乐观

　　10月16日，中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布2012年三季度产销公告，三季度产量为12424辆，本年累计生产54484辆，生产累计同比降24.98%；三季度销量为16743辆，本年累计销售57031辆，销售累计同比降低28.69%。

　　在大环境十分不利的情况下，各家企业单月销量都不容乐观。

　　据报道，东风、重汽和一汽这老三强9月份分别销售重卡7950辆、6500辆和7900辆，同比下滑45.2%、23.6%和43%。第二梯队中，陕汽销车4800辆，同比下降1.8%，福田销售重卡6200辆，同比下跌23.8%。第三梯队虽然整体下滑幅度都不大，但由于销量基数太低，同样遭受重创——北奔、江淮、红岩和华菱重卡分别销售1223辆、2400辆、1154辆和1047辆，同比下降幅度为8%、7.4%、+2.3%（惟一的正增长）和26.4%。

　　9月份重卡市场的惨淡程度，与持续衰退的国内经济息息相关。根据国家统计局与中国物流与采购联合会近日公布的数据，9月份制造业采购经理指数（PMI）为49.8%，比上月回升0.6个百分点，接近50%荣枯线的临界点，为2012年5月以来连续4个月回落后的首次回升。虽然该数据表明中国经济未来有望企稳略升，但49.8%的数值意味着制造业还在荣枯线下徘徊，制造业的经济活动仍处在萎缩阶段。

　　前三季度过去，国内重卡市场几乎没有好转的迹象。1~9月，重卡市场共约销售各类车辆49.11万辆，比去年同期的71.2万辆下降了31%。这其中，东风前三季度累计销车10.33万辆，同比下降31.3%，重汽和一汽累计销售重卡8.52万辆和8.13万辆，下降幅度分别为28.6%和35.1%。第二梯队下降幅度相对较小，陕汽和福田比去年同期下滑了19.9%和24.8%，分别累计销售重卡6.5万辆和6.46万辆。第三梯队中，北奔销车19486辆，同比下跌34.5%；江淮累计销车20058辆，同比下降38.6%；而红岩和华菱分别累计销售重卡12330辆和11682辆，同比下降53.7%和47.4%。

　　实际上，自今年以来，国内的重卡市场跌入了前所未有的低谷。据统计数据显示，至9月份为止，商用车行业的前三强——东风、中国重汽和一汽都出现了大幅的下跌，全行业一片低迷。

　　1~9月份，全国共销售重卡达49.11万辆，与去年同期相比下跌了31%。最要命的是，今年的金九银十没有出现以往的销售旺季，让各个商用车厂商在年底冲刺一把的愿望落空。

　　天然气重卡一枝独秀

　　在此背景下，天然气重车犹如一枚重磅炸弹投在重卡市场上，震醒了重卡企业、经销商和广大卡友。

　　受国家政策的调控和使用成本的更加优惠，以清洁燃料为主要能源的天然气重卡今年一直保持强劲势头，大有打破市场格局之势。

　　2011年11月1日，国家能源局出台的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》正式实施，首次对我国LNG加气站的行业标准进行规范。该规范自发布以来，国内LNG加气站发展步伐明显加快，中海油、中石油及各自下属单位更是一改之前居高临下地态度，主动与各企业沟通积极推进各地LNG加气站网络的建设。

　　福建省在2012年8月17日发布《福建省企业技术改造专项行动计划》，计划在“十二五”期间将累计完成技术改造投资1.4万亿元，其中2012年和2013年分别完成2000亿元和2600亿元。单纯就技术改造而言看似与卡车发展没有太大联系，然而再其能源规划中却明确要求：到2015年，福建省将扩大液化天然气供气范围，提高天然气市场占有率，将天然气在能源消耗中的比重从2010年3.4%比例提高到7.3%，力争让90%以上的县城用上天然气。

　　既有资金投入又有政策推动，规划若能如期实现将使福建区域成为继内蒙、新疆之后天然气卡车的另一主要战场。

　　多家经销专家预测，未来几年内，天然气重卡有望迅速增长，尤其是在持续下滑的重卡市场上，天然气重卡将成为“救市”的新增长点。得益于天然气重卡的陕汽集团，今年强势推出了以“经济能源，绿色领地”为主题的“碧野行动”，希望借此向用户推介天然气重卡产品。目前，陕汽1~7月订单突破4000辆，行业占比超过60%，连续7年保持行业领先，被誉为“中国天然气重卡的领导者”，成为重卡用户提升运营利润的最佳工具。

　　在此情况下，一汽解放、华菱重卡、福田欧曼等重卡企业也开始在天然气重卡市场发力，把增长的重心放在这个细分领域上。

　　预测止跌回升

　　据行业分析人士称，PMI的连续下跌，意味着当前经济仍处在下行过程中，宏观经济企稳回升或许只能等到9月份以后。

　　虽然国内经济或许会在接下来几个月有回暖的迹象，但是经过多年的高速增长，国内重卡市场现已进入调整期，回落或低速增长将成为长期存在的状态。

　　持类似观点的还有陕西宏兴汽车销售公司经理王明。他认为，十月份销量会稳步上升，“十月后销量的增长与长途运输量的增加相关，公路货运需求会逐渐旺盛起来，从而带动牵引车以及普通货车的增长。”

　　由于重卡销量持续低迷，库存方面压力也较大。重卡行业正处于加速赶低过程中，目前重卡保有量与2008年年底相比至少已经翻倍，同期重卡出口整体保持稳步增长。因此，目前重卡销量中需求相对稳定的更新换代、出口占比较高，新增需求已经处于非常低的位置，但进一步恶化的可能性不大。

　　不过，对于上述观点也有人持反对意见。西南证券汽车分析师刘峰就在研报中表示：“重卡车型作为生产资料，其市场好坏跟整个宏观经济形势密切相关。目前中国的经济形势十分复杂，还处于调结构的关键时期，因此，指望重卡市场一两年内迎来转机并不现实。”

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