近日，中国进口车价格“全球最贵”，让进口车成为舆论的焦点。有专家表示，国外车企今年前六个月就从中国赚取了500多亿元，其中很大一部分是进口车定价过高，由中国消费者付的冤枉钱。

    同款汽车的国内售价为何是国外的3倍之多？谁才是推高进口车价的幕后黑手？进口车背后究竟是怎样的利益链?下面小编就为大家一一解说。

中国进口车全球最贵 因中国人“人傻钱多”

奥迪品牌产品海内外市场售价对比

    近日，多家媒体报道称由于外国汽车企业价格垄断，中国人又“人傻钱多”，导致中国进口车价格畸高，部分车的售价甚至为国外售价的3倍。

    报道显示，同款车在中外市场差价巨大，一款路虎揽胜2013款SUV在美国市场的售价折合人民币是54万元，而北京某4S店同型号的汽车售价却高达209.8万元。

    据报道，有专家表示，今年上半年我国进口汽车超过50万辆，假设每辆车在总经销环节的平均利润为10万元，国外车企今年前六个月就从中国赚取了500多亿元。“这里面很大一部分是进口车定价过高，由中国消费者付的‘冤枉钱’。”

    据中国汽车流通协会统计，排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元。但在国内，号称大幅优惠之后，还比加拿大的售价贵了100万元左右。

    跟很多富人热衷于花更多的钱去购买外国品牌的衣服、皮包一样，企业家、富二代等人是路虎、法拉利、保时捷等高端进口车的主要消费群体，因为价格昂贵且品质较好的进口车更能满足他们的身份和需求。

    既然加价多少消费者都愿意买，经销商当然愿意卖高价。因此，有观点认为，中国人“钱多人傻”，国内消费者这种畸形的心态和市场行为造成高端进口车有价有市，从而推高了进口车的价格。

进口车背后多方获利 高溢价由消费者买单

大型进口汽车批发企业国机汽车股价高于沪深
 

    不过，中国的进口汽车价格昂贵的问题似乎没那么简单，仅部分“钱多”的“傻人”并不能支撑起整个进口车的畸形生态。那中国进口车的高价如何形成？巨大的利益又是如何分配的呢？

    进口车从原产地发货到岸，在离岸价之外还需加上运费、保险费，中国的到岸价已经比其他国家高出不少。数据显示，一辆进口车的官方指导价中，必不可少的生产和运输成本仅占25%至40%，而其他附加费用则成为高价的主要原因。

    很多人认为中国政府为保护国内车企，对进口汽车征收较高关税，造成进口汽车价格高于国外。中国进口汽车税费的构成为25%的关税，17%的增值税，和最高40%消费税（按照排量分为7档）。税收约占最后售价的20%至30%，也并不能造成如此高的溢价率。

    按照中国的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口车销售需获得厂家授权。离开港口后的进口汽车进入4S店为是单一的销售模式，由各车企在华设立的贸易公司，也就是该品牌进口车在中国的总经销商定价，并由各个4S加盟店进行汽车的销售。

    而整个进口汽车流通经销流通环节中，总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等一系列环节享有绝对的控制权，也掌握了30%至40%的利润。

    业内人士指出，以宝马和奔驰为首的德系高端汽车生产商，可以从每辆出口到中国的汽车上最高盈利3万欧元，是其在本土及欧洲市场所获利润的10倍。

    当然，除去近年来越来越高的租用仓库费和人力等经营成本，4S店加盟商也要获取一定利润。成本，关税，厂商和经销商都需获得利润，这每一个环节的费用都要算到车价之中，并且最终由消费者买单。

自主品牌汽车崛起 可解进口车高价之困

    国内进口汽车的售价远远高于国外售价，对于中国消费者来说显然有失公平。但是，政府需要收取关税以保护本土企业；总经销商制定统一价格也有利于市场规范和良性竞争；外国厂商掌握核心技术当然该获得回报；中国市场的高端车购置需求强劲，也只能选择购买进口车。

    因此，我们似乎无法将责任归咎于这条利益链上的任何一个参与者，也无法认定进口车存在垄断。事实上，中国自主品牌汽车缺乏高端车型，无法与进口车形成竞争，导致外国车企形成绝对的优势地位，进口车价格也居高不下。

    一方面，中国已经成为世界汽车销量最大市场国家，而整个市场特别是高端车却几乎被外国车企蚕食殆尽，自主品牌汽车根本不能与进口车和合资车相提并论。今年上半年，中国乘用车汽车总销量约为773万辆，其中自主品牌的总销量却仅约为253万辆。

    另一方面，虽然今年以来经济增速不断放缓，但中国汽车市场需求依旧坚挺。总体来看，2012 年四 季度、2013 年一、二 季度上牌量分别同比增长16%、14%和15%，说明今年以来乘用车需求并未受到经济连续下滑的显著拖累。

    而与之相对的是，中低端市受经济波动影响较大，故主打中低端市场的自主品牌，市场份额在今年初以来就连续下滑，从一 季度的高于去年同期逐渐滑落至与去年同期相当，目前仅占约20%。

    近年来随着自主品牌汽车在低端市场的竞争优势凸显，中国经济型轿车售价持续降低，已接近甚至低于国际市场。而去年奔驰为挤压库存大幅调价，从而带动整个豪车市场大打价格战，也说明进口车的高价神话并不是不能破灭。

    倘若中国自主品牌汽车，特别是自主品牌高端车型能够与进口车形成有力的竞争，那么外国车企便无法独享中国车市的巨大蛋糕，厂商也不得不压低自己的利润，迫使进口车价降低。但目前来看，自主品牌汽车的强国之路还“漫漫其修远兮”。

    进口车价畸高的原因十分复杂，但无论谁获利都不应让消费者为高溢价买单。从长期来看，中国对豪华车的消费需求还将持续增长。自主品牌车企须提高自身实力，提振国内汽车行业，也让进口车的暴利走向终结。

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