在近日召开的珠三角地区香港、广州、深圳、澳门、珠海五大机场主席会议上，五大机场共同签署了合作备忘录，进一步深化五大机场间的合作机制。专家预计，假以时日，一个“世界级机场群”必将呼之欲出。自2001年起，这五大机场为加强合作，促进共同发展，每年轮流主办珠三角地区五大机场主席会议。今年，在《国务院关于促进民航业发展的若干意见》《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008年~2020年）》等行业、区域政策利好的大背景下，其深化合作迎来了历史性的“黄金机遇期”。这五大机场应在多方面加强合作、促进共同发展，应积极运用协同创新的新思维，开创竞合共赢的新模式，以给其他机场合作发展提供发展思路和经验支持。

　　首先，各机场要通过市场机制发挥各方优势。珠三角地区的5个直线距离均不超过150千米的大城市，拥有5座国际机场，其合计年旅客吞吐量超1.2亿人次，年货运量达600万吨。国际航空运输协会预测，随着商贸和整体经济的不断发展，珠三角地区航空市场的客货运量增长趋势明显。面对如此诱人的“大蛋糕”，五大机场唯有运用市场调节手段，充分发挥各自优势方能实现共赢。如广州机场强化其重要国内枢纽的优势，开通更多国内外航线，打造珠三角国内客货运门户；香港机场强化其国际枢纽的优势，拓展更多国际航点，打造珠三角国际客货运门户；澳门机场发展更多拉美欧洲航线，打造珠三角特色客货运门户；深圳机场强化其高新技术企业密集和临近香港的优势，打造珠三角高新货运门户；珠海机场强化其在航空会展、通航制造、飞机维修等航空辅助产业的优势，打造珠三角航空辅助产业基地。

　　其次，通过空铁联运构筑完美体系。珠三角地区高密度的机场只有使用准时、快速、便捷的地面运输方式将五大机场高效串联起来，才能取得“5个1相加大于5”协同共赢的成效。随着珠三角高速铁路网络的日益完善，五大机场的优势资源共享成为可能。可以设想，通过机场高铁东线连接广州、深圳和香港3个机场，西线连接广州、珠海和澳门3个机场，通过港珠澳大桥延伸线连接香港和澳门2个机场。这样就可以在五大机场之间实现在20分钟~40分钟内完成高品质、基于陆路的跨越机场中转。

　　最后，通过联动突破发展瓶颈。在面对非航空资源的约束时，更需要五大机场共同促进在中央、特区、地方、部门之间的协调工作。如实行统一的航班中转协议，通过协调海关、边防等各部门的关系，推出珠三角机场统一的国际中转区；实行统一服务流程和质量控制标准，适时推出珠三角共享机场计划；在服务外包领域采取统一集中发标采购，共同降低各自运营成本；在五大机场范围内，推进土地、资金、技术、管理、人才的全向交流等。

　　目前，珠三角地区加快基础设施一体化建设，以主要产业和经济规模为支撑的珠三角1小时经济圈正加速形成。五大机场充分加强合作、发挥协同效应，必能实现共赢，从而大大促进区域社会经济发展。我国多地区的机场应该借鉴珠三角五大机场的合作模式，发挥各自优势、互相配合、实现联动，从而创造共同发展的良好局面。

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