人类对飞行极致的需求使得飞行器越来越复杂与昂贵。军用飞机特别是战斗机，需要在剧烈速度变化中实现空中机动。10几吨的战斗机，要在几百米的距离内飞上天空，并迅速达到甚至超过音速，还要达到上千公里的航程。

　　随着军用飞机的使用环境日趋苛刻，发动机已经成为未来研制作战飞机成功的关键。航空发动机制造商，正在成为上千亿军用战机订单背后的利益角逐者。2012年11月，通用电气和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，将在2013年进行自适应风扇发动机的验证机试车。媒体披露，这次验证的相关技术，将在2020年左右达到实用状态，既有可能应用于现有的F-35战机，也可能配套未来的第六代作战飞机使用。一切似乎都在昭示，继第五代F-119发动机之后，第六代发动机竞赛打响了。

　　中国多年来一直致力于提高国产发动机技术。美国军事网站“战略之页”3月16日报道称，中国日前投资160亿美元，欲攻克在制造高性能喷气机发动机时遇到的难题。报道还称，虽然中国已为此奋斗了30多年，但仍被发动机的材料耐用性、设计性能以及质量控制等问题困扰，无法匹敌与西方对手。

　　报道举例说，中国研发WS-10A发动机已有25年，希望以此取代歼-10/11/15/16战机上使用的俄罗斯AL-31F发动机。但是这一过程并不顺利。AL-31F在由俄罗斯交付给中国后，在900个飞行小时内运转正常。中国工程师们已找到了如何对这款发动机进行微调、使其工作时间提高到1500小时的秘诀。但是，这种微调一直没能实现预计的效果，因为中国无法生产出符合质量和耐用性需求的核心部件。十多年来，中国一直希望摆脱对俄罗斯发动机的依赖，但一直未能如愿。这也是这项160亿美元投资的主要原因。

　　在12年中，中国进口了与WS-10A类似的两款俄罗斯发动机。一款为价值350万美元、装备于苏-27/30上的AL-31，另一款为价格250万美元、装备于JF-17（中巴共同研发与F-16十分类似的机型）的RD-93（是米格-29所装备的RD-33的另一种版本）。在此期间，中国工程师们潜心研究，希望掌握制造一款俄式AL-31F的中国版本的技术。目前，他们已经可以在纸上设计出能与西方竞争的WS-10A发动机；但在地面测试时，该发动机的可靠性、持久性都存在一些问题。

　　报道分析说，在过去十年中，中国投入巨资提高发动机国产能力，所遇到的困难，与苏联当年攻克发动机设计及制造技术难题时遇到的十分类似。不过现在中国知道俄罗斯犯下的错误，可以避免这些错误。此外，中国能接触到更多的外国技术。最后，中国与苏联不一样的是，可以在市场经济下发展自己的发动机制造能力。这比苏联70年前在计划经济下的发展更为高效。虽然仍面临诸多问题，但中国坚定信心，要掌握俄罗斯发动机制造技术，然后打败在这一领域一直称雄的西方公司。

　　美国研制自适应风扇发动机，预计2013年试车

　　对于第五代战斗机来说，需要起降距离更短、航程更远、超音速巡航能力更强。发展到这个阶段，人类飞行已经早已远离浪漫。和鸟类肌肉力量相比，喷气发动机是“暴力美学”的工程典范。按照一些极端者的说法，只要有发动机，就是一块砖头也能飞起来。

　　随着军用飞机的使用环境日趋苛刻，发动机已经成为未来研制作战飞机成功的关键。航空发动机制造商，正在成为上千亿军用战机订单背后的利益角逐者。

　　2012年11月，通用电气和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，将在2013年进行自适应风扇发动机的验证机试车。媒体披露，这次验证的相关技术，将在2020年左右达到实用状态，既有可能应用于现有的F-35战机，也可能配套未来的第六代作战飞机使用。一切似乎都在昭示，继第五代F-119发动机之后，第六代发动机竞赛打响了。

　　研制第六代发动机，与现代战争对作战飞机的严酷要求紧密相连。一方面，战斗机要朝着多用途方向发展；另一方面，从低亚声速待机到高亚声速、超声速巡航机动，战斗机的飞行范围不断扩大。

　　从历史上看，美国的第一种五代战斗机F-22采用了普惠公司的F-119发动机，其后的F-35则采用了由F-119衍生的F-135发动机。考虑到F-22和F-35上万亿的采购规模和发动机在战机整体价格的巨大比例，普惠公司在这场发动机竞赛中，至少获得3000亿美元的发动机生产合同。

　　如此巨大的市场，难怪通用电气这样的失败者一点都不甘心。这些年，通用电气一直坚持F-136发动机的研发。在F-136最后被终止之后，美军又适时启动自适应发动机技术研发计划。普惠公司生产单位所在四个州的参议员，联名向美国空军质询：自适应发动机计划是不是F-136的复活？美国空军是不是在寻找F-135的替代品？美国空军不得不公开表示：这不是复苏F-35备选发动机，而是技术升级和预研，并把普惠公司也纳入到了这个项目之中。

　　所谓的变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。变循环发动机目前主要的研究方向是改变涵道比：在爬升、加速和超声速飞行时减小涵道比，以增大推力；在起飞和亚声速飞行时，加大涵道比，以降低耗油率和噪声。

　　从现有资料来看，通用电气在变循环发动机研制中处于领先地位。普惠尽管也有变流路控制这类变循环发动机技术，但相对通用电气仍然落后。这也是其一直对F-136以及自适应发动机计划非常警惕的主要原因。

　　无论自适应发动机最后能取得何种成果，第六代战机“心脏”竞赛已经打响。尽管和发达国家有着不小差距，但在资源调配和技术后发上，中国有着自身优势。因此，在这场竞赛中，我们一定要以超前的眼光，综合各方面智力，为中国航空动力未来技术绘制一份稳妥、可靠的发展路线图。

　　

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