对于2015年的目标，明年无疑是至关重要的一年，工信部公布数据显示去年平均水平是7.38升。根据政府规划，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需降至6.9升/100 公里和5.0升/100公里的目标。随着消费升级带来的换购更大更高档车型，以及国内消费者对SUV等大型车的偏好，要实现降低油耗的目标并不轻松。

　　在连续两年微增长后，中国车市终于出现了反弹复苏现象。2013即将结束，前11月份我国汽车销量已达1986万辆，增长13.53%。12月份是销售旺季，加之日系的强力反弹，全年汽车市场预计将以约15%涨势收官。这一结果比年初多数业内人士的预期要乐观，同时反应出在消费刺激政策退出后的真实市场需求水平。

　　对新一届政府出台经济刺激政策预期的降低可能削弱消费信心，而环保压力可能加速汽车业节能减排，以及城市限购政策的颁布实施等。2014年，车市良好的发展形势能否延续仍难定论，反而多重因素表明车市增长压力有增无减。

　　研究显示，2014年车市在今年高增长后会有所回落；混合动力市场可能爆发；而本土车企份额仍面临巨大的下滑压力。

　　业界对明年车市增长有较强信心，但预计增幅可能比今年会有所回落。超过8成业内人士认为明年车市的增幅在5-15%之间，其中认为在5-10%之间是主流（占比57%）；而认为5%以下以及15%以上的投票者寥寥无几。

　　业界普遍乐观的原因主要基于两点：一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心，二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛，许多人仍渴望拥有自己的第一辆汽车。

　　值得一提的是城市限购预期的增强，可能会让更多消费者的购车决策提前，这也是促使今年车市大增的重要因素之一。如果城市限购的措施出台较较慢，明年初仍将会让许多消费需求提前释放。而竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探也将进一步刺激消费需求的释放。不过，更多城市采取限购限行、以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题也将会在一定程度上阻碍车市的增长。

　　在节能环保压力急剧加大的前提下，2014年汽车市场的一大看点便是节能环保车型的销售前景与竞争情况。

　　“今后5-10年内，中国车市将继续平稳增长，增幅在8%-10%甚至是更高一点都是在预期之内的。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日在接受媒体采访时给出了其对未来车市走势的预测，其观点与此次调查结果保持一致。

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