路透社日前发表评论《广汽在底特律准备第一弯道 中国车企仍梦想挺进美国市场》（Guangzhou Auto readies first turn in Detroit, U.S. sales still a dream for Chinese），并援引分析人士观点称，中国车企将在2018至2020年左右赶上世界水平。以下为全文译文。

　　从上个十年中叶开始，中国车企开始越发频繁地推开底特律车展的大门，彰显了中国本土车企在美国销售汽车的雄心。

　　2006年，中国浙江吉利控股集团参加在底特律举办的北美国际车展，之后是电池及汽车制造商比亚迪（译者注：比亚迪2010年参加底特律车展）。

　　根据广汽提供的信息，该公司将展示数款“新开发”的车型，包括三款新能源车：将投入批产的四驱混合动力传祺轿车、传祺GS5电动SUV原型车，以及一款E-jet增程式混合动力概念车。

　　广汽在其官方网站上宣称：“这些车型都属于节能车和新能源车，”代表了“公司一贯‘造好车’（Making Fine Cars）和‘以小见大’（Detailing-Greatness）的理念，以及对车辆电气化的积极态度，这些都使得广汽与其他中国出口车企有所区别。”

　　对于路透社提到是否存在进军美国和加拿大等发达市场的目标，广汽高管并没有回答。不过部分专家和业内人士披露，有些中国车企已经接近达成这一目标。

　　至少他们认为这些中国车企已经迅速填补在产品质量上的差距，未来五年左右可能在理论上做好了打入美国或其他成熟车市的准备。

　　J.D. Power and Associates公司的雅各布·乔治（Jacob George）则是其中的分析师之一。

　　根据雅各布的说法，J.D. Power的分析表明，到2018年，中国自主品牌车企的车辆设计和制造的“基本”质量将赶上美国、欧洲、日本和韩国同行的水平。

　　所谓基本质量（Initial Quality），乃是指车企的新车能够达到的，并被J.D. Power针对全球主要市场新车买主进行大规模采样调查的质量水平。

　　乔治表示，这意味着中国本土车企应该能够开始郑重考虑从本十年末开始在西方发达国家销售车辆。但其同时也强调称这是理论上而言。这是因为倘若一家车企欲在美国之类的成熟市场销售车辆，所需考虑的问题并不止新车基本质量。

　　在乔治看来：“到2018年，我们将看到中国车企在质量上将能够与全球车企分庭抗礼，但是从实际销售和品牌公众认可度而言，另外还需要在质量之外再下功夫。”其解释称，中国车企需要培养消费者对自己品牌和产品的信任，同时确保车辆在长期角度不会损坏，也就是产品长期的可靠性和耐用性。

　　不过乔治也表示，就现实而言，到2020年左右，即下个十年初期，广汽等中国车企还不太可能准备在美国等发达国家销售汽车。

　　这些中国本土车企越来越能够生产不错的车辆，足以实现每年在海外销售上百万辆低价车，主要是在埃及、印尼和乌克兰等新兴市场。

　　根据J.D. Power的调查，中国本土车企制造的大部分车辆都低于业界平均水平，但例如吉利、比亚迪等车企则大幅拉近了同世界水平的距离，贴近业界平均水准。不过目前尚不得知广汽在中国生产的车辆距离世界汽车行业平均水平有多近。

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