2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，与上年相比增速稳中有进。然而就在中国汽车市场逐渐进入微速增长的当下，企业间产能扩张、新厂投建的步伐依然没有放缓，近期便有上海通用凯迪拉克新厂、上海大众长沙新厂、广汽本田新生产线等。据了解，汽车企业在华产能早已饱和直至现在甚至出现过剩。

　　企业争相扩产

　　在近一年内宣布扩产计划、新厂奠基、增加生产线的车企并不少，包括东风悦达起亚、一汽大众、上海大众、广汽本田、上海通用、北京现代和一汽丰田等主流车企均相继公布或者实施扩张计划。今年上半年，车企扩张还在继续，最近的例子便是上海大众、上海通用和广汽本田。

　　大众集团正在积极计划新厂投建。5月15日，上海大众与湖南省长沙市签署最终协议创建新工厂，投资人民币96亿元，计划年产量达到30万辆，预计5月16日奠基启动建设。上海大众近年来产能扩张步伐不断加快，除了去年的宁波30万辆产能、新疆5万辆产能的两个新工厂动工外，30万辆产能的仪征工厂也于去年年中投产。此次又加上即将启动的长沙工厂，上海大众在建工厂项目将增加到3个。按照计划，大众2018年产能要达到400万辆。

　　作为大众的长期对手通用集团也毫不懈怠。通用汽车表示，为寻求在中国有更大的发展，计划在未来３年增开４家工厂，分别为上海通用武汉工厂、凯迪拉克金桥工厂、沈阳工厂以及上汽通用五菱重庆生产基地，将生产汽车能力提高到每年500万辆。其中凯迪拉克上海金桥工厂已经在近日得到批准，该工厂投资80亿人民币，将在6月份奠基，一期产能为15万辆。

　　而正逢15周年的广汽本田也于上周对外披露，为了满足顾客需求，配合新产品导入规划，实现企业下一轮的发展，广汽本田将于5月28日正式启动第三生产线及发动机工厂建设。

　　产能增减矛盾

　　除了大众和通用之外，江淮乘用车第三工厂、一汽吉林新工厂也在紧锣密鼓的筹建当中。如此大规模的产能扩张，除了满足正常销售以外，也不可避免的为市场带来库存压力。据了解，目前汽车企业在华产能早已到达饱和甚至出现过剩。

　　其实，早在2010年汽车行业产能方面便有一个估算结果。当年国内14家主要汽车公司的产能接近1800万辆，而其汽车销量预计为1300万辆，此时的产能闲置率已将接近30%。而至2013年，14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，行业总产能将在2500万辆以上。按照2013年行业预期的销量2000万辆来算的话，大约会有500万辆的产能过剩。有业内人士预计到2016年，汽车闲置产能将上升至900万辆。

　　这一直是一个矛盾。在车企看来，若想多得一些市场份额、提前布局新品，只能不断扩大规模，保证需求，才能和对手形成有利竞争。但是，到底是要合理布局控制产能还是提前应对未来市场，对于相关政府部门和汽车企业来说依然是一个不小的双重考验。

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