中国汽车工程学会的零部件部长闫建来
 

    人民网北京9月13日电，由人民网汽车事业部、《中国汽车报》社、中国内燃机工业协会共同主办的2012中国内燃机行业发展论坛在京举行。本次论坛，中国汽车行业领导、行业专家及企业代表就“内燃机行业如何应对国际国内的宏观经济形势”，“国家能源战略转型与内燃机产业的发展机遇”，“以节能环保汽车为突破口振兴中国汽车产业”等主题进行发言、谈论。
 

    中国汽车工程学会的零部件部长闫建来对压燃式内燃机技术发展趋势，宏观趋势的问题，总体发展方向的问题发表了自己的看法。
 

    在中央政府出台了“十二五”节能和新能源发展的规划之后，全行业的战略发展目标已经得到确认，就是我们要走一条节能与新能源汽车的发展之路。节能的概念是指传统的以矿物质燃料为能源的汽车的进步之路，新能源新的非矿物质燃料的发展路线。闫建来认为，在这两个路线当中，实际上最大的任务压在了发动机身上，发动机肩负着未来汽车发展节能与新能源路线的绝大部分任务，因为新能源纯电动汽车不需要发动机。除此之外，每一个技术路线都需要发动机产业的积极的参与，甚至要作出更大的贡献。因此总的宏观路线没有任何疑义，就是要围绕节能与新能源的路线，做好每一个发动机厂应该作出的贡献，这是一种责任。
 

    对于如何实现节能与新能源发展路线，压燃式内燃机在技术路线上有哪些微观趋势，闫建来在会上发表了自己的看法。压燃式内燃机技术进步的速度加快了，增压技术、共轨技术等等突然从先进技术变成实用技术，已经不先进了。对此，他提出了三个技术，认为值得大家关注、积极的跟踪、积极的投入。
 

    第一项技术，“废气余热发电技术”。燃烧热能1/3才能转变成机械能，1/3热交换掉了，冷却液、机油交换掉了，还有风也损失掉了，还有1/3随着废气排放掉了，排放掉的这些废气实际是一个宝贵的能源，希望这些能源能够通过热电式发电机、通过温度热差来进行发电，回馈给电池，车用电器，还有今后的混合动力。
 

    第二个微观趋势，就是动力涡轮技术。现在很多研发已经开始研究动力涡轮技术，涡轮不是转变成压缩空气的能量，而是转变成动能，直接传导给曲轴来驱动汽车前进，那么需要一个极其复杂的减速系统——动力涡轮技术。
 

    第三个微观技术，就是停缸技术。在某一个功力范围内，发动机需要某些缸在最好的功力状态下工作，停到几个缸。比如重载之后，卸载了不需要那么大马力和燃料了，停掉几个缸，这项技术并不是新的技术，早就在研究，但是一直没有攻克，在现代电子技术的发展的前提下，精确控制电控技术，已经使停缸技术离产业化实施很近了。
 

    在会上，闫建来还提到柴油机发展的趋势问题，就是柴油机小型化的趋势，他表示未来柴油机小型化肯定会变成一种趋势。
 

    谈到混合动力趋势，闫建来表示，商用车混合动力必将成为现实，作为压燃式目前最可靠、最现实的就是商用车的混合动力。商用车混合动力最现实的不是载货汽车，而是大型客车。目前，大型客车的混合动力化已经开始进入到市场试运行阶段。其最终的目标是很有意思的技术路线，那就是商大型客车混合动力的技术路线，就是增成式内燃机。
 

    所谓增成式就是电动汽车的概念，用电驱动汽车，需要的内燃机应该是排量大幅度的压缩，比如8升内燃机下降大2升，但是这个内燃机不是用于驱动汽车前进的，而是需要带动发电机发电，然后所发出的电进入蓄能系统，就是电池，由电池驱动电机来启动汽车前进。这个发动机的好处在于直线发动机，永远在最佳工况下工作，没有怠速问题，没有超污染问题，效率极高，这可能成为客车业混合动力主导方向。闫建来在会上呼吁中国内燃机产业的从业者，希望尽快提供高效直线发动机，不需要那么多工况，一两个工况足以。
 

    还有就是轻量化的趋势，整车产业目前在亿轻量化已经投入了极大的精力，包括中国汽车工业协会，在科技部授权下成立了中国汽车轻量化技术联盟，这个技术联盟是团结产业的力量，从事轻量化研究，比如钢的问题、铝的问题等等。内燃机的轻量化工作会作为未来发展的主要方向，为未来新能源留下宝贵的质量空间，多装一块电池。
 

    替代燃料在未来也会成为一种趋势。无论是压缩石油气、压缩煤气，包括甲醇、乙醇，还有一些不为我们现在所知的可行的替代燃料，生物质柴油等等，一旦市场成熟，这些东西将成为未来发展的有效地补充，不会成为主流，但肯定是补充。
 

    矿物质的能源替代之后，内燃机生存时间的问题必然会浮出水面。也就是石油能够用多少年的问题。对于这个问题，闫建来认为，从30年代第一次石油危机到70年代第二次石油危机，石油业者们一直在危言耸听，为的是提高石油价格，而内燃机起码能够存在百年以上。
 

    闫建来最后说道，内燃机产业还面临着技术进步的问题，不仅很多的微观技术需要研究，还有一个更深层次的问题，内燃机产业的自己的能力提升的问题。达到一个30万辆整车的轿车的企业才能养的起一只整车的开发团队，大概50万辆的水平的时候，才能养一只发动机研究的团队。换句话说，发动机的研发难度比整车技术的研发还要难。他表示，这些难题通通不是难题，最大的难题不是在这儿，而是内燃式发动机主动权在三桶油手里，即中石油、中海油、中石化。因为我们的柴油供给很难，到经济发展的热点柴油的市场要满足农业用途、满足船运、满足部分航运的需求，还要满足某些固定的应急电站的需求，汽车只能抢到不到50%的供给份额，这也是无法发展轻量化小型轿车用柴油机的核心问题所在，所以只能恳请中石油、中石化、中海油更多考虑汽车产业的发展需求，更快的为我们提供适合汽车产业发展所需要的轻质柴油产品。其实，中国还有第四桶油，那就是中国地沟油，如果它能有效地转化为生物质柴油，哪怕一点点也能为汽车工业的发展做贡献，也能够为老百姓的食品健康作出贡献。 

 

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