在遇到突发疾病或者事故时，打个电话叫救护车是许多人的第一反应。但是，在北京、上海这种堵车严重的大城市中，救护车到达救护地点也许要很久，甚至会错过病人的最佳抢救时间。如果能够像在电影里那样，叫一架直升机来救助病人，或许是最快捷的救援方式。

 

　　近日，有媒体报道，北京120网络的医务人员开始接受航空医疗救援培训。一架由企业捐助的等比例模拟直升机停放在北京急救中心的一楼大厅内，医务人员将在这个直升机的机舱内进行航空医疗救援演练。这或许将成为北京进一步尝试空中应急救援的前兆，让更多市民从中受益。

 

　　民用空中医疗救护服务在一些西方发达国家已经走过了半个多世纪的发展历程，而在我国则刚刚起步。空中医疗救护所用飞机主要分为两种：由灵活机动的直升机完成短程紧急救援，如果有需要则再由固定翼飞机完成第二阶段的中远途重症转诊。目前，我国只有联旺亚盛通用航空一家专业从事空中医疗救护业务的公司，能够提供固定翼飞机“空中救护车”服务。此外，首都航空直升机公司也曾与北京999合作，开展直升机应急救援等工作。

 

　　可喜的是，一些大城市已经看到了空中救援的种种好处，并开始着手发展相关业务。相比于公路救援，飞机救援具有快速、平稳的优势，不受地面交通环境影响，不会因为堵车而延误治疗，也减轻了病人长途颠簸的痛苦，能够赢得宝贵的时间。而且直升机对于降落地点的环境要求相对较低，可以解决在公路不通情况下的紧急救援问题。此外，在高楼灭火等特殊救援任务中，直升机往往能够发挥不可替代的作用。这是在大城市中发展空中应急救援力量的必要所在。有消息称，北京市首支航空救援服务队有望在明年成立，建队初期将投入10架飞机。在接到各类紧急救援和医疗救援电话后，飞机在20分钟内就能起飞。

 

　　与我国国土面积相当的美国，目前有100多家专业的空中救护车运营商，拥有空中医疗救护服务专机近1000架，每年的转运量为65万趟次~70万趟次。如果参照美国人均拥有空中医疗专机的比例，那么中国将需要4700架这样的飞机，发展潜力巨大。

 

　　而要解决目前飞机救援费用较高的问题，国外的两种模式可以借鉴。一是与保险公司合作，将空中医疗救护纳入医疗保险或商业保险，其费用由保险公司买单；二是采用会员制收费的方法，会员只要每年交一定金额的会费，便可免费享受一次救援服务。

 

　　北京、上海、广州等大城市的人均收入相对较高，社会保障系统相对比较完善，保险业也较发达，具备通过保险或者会员制方式开展应急救援工作的条件。公众的巨大需求加上政府的重视扶持，“救护机”飞入寻常百姓家的日子，也许并不遥远。

  

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