“制造”转向“智造”

　　我国轨道装备核心技术外延发展迎机遇

　　“过去这个展会基本是国外电机、电子元器件企业的天下。”一位参加过历届中国国际轨道交通展览会的技术人员感慨道。近两年，掌握核心部件、功能模块制造的国内企业的身影渐渐多了起来，今年数量甚至称得上可观。

　　一些掌握核心技术的生产商告诉上证报记者，我国已开始从“制造”向“智造”过渡转变，这给轨道装备核心技术外延发展创造了更多机遇。例如目前主要用于轨道车辆、动车组的电压驱动式超大功率半导体器件（IGBT器件）、永磁牵引电机正在往智能电网、风电装备领域外延式发展，尤其是IGBT器件的国内需求量进入了爆发式增长期。

　　此次展会有近200商家参加，来自20多个国家和地区。其中不乏老牌的轨道交通行业巨头庞巴迪、阿尔斯通、信号系统供应商卡斯柯等。同时也聚集了中国北车、中国南车等国内轨道交通装备两大巨头下属的多个子公司，展出面积分别达到了2000平方米和800平方米。

　　另据记者从本次展会主办方获悉，还有大量掌握核心技术的国内企业未参与到本次展会中。例如转向架生产商中国汽研，是北车单轨转向架的唯一供应商，具有多次关键零部件国产化转化的经验，具有较强的研发实力。

　　除了“霸气外露”的整车模型，部分核心技术也首次在展会中单独展出。在中国北车下属的永济电机公司展品中，记者意外发现了半导体领域的明星——大功率IGBT器件。据能源动力方面的专家介绍，IGBT元件可以凭借输出较小的功率，就能控制高电压和大电流，并且能够根据实际需求进行变化，节能效果十分明显。应用小型IGBT器件(IPM)家电比普通的变频家电更节电30%。然而目前国内市场IGBT器件仍普遍采用英飞凌、三菱电机、ABB等国际一流厂商的产品。

　　然而，随着国内高端制造业的飞速发展，对于IGBT器件年需求量已超过75亿元，并以每年30%以上的速度增长，国内企业也在觊觎这片蓝海。永济电机公司的技术专家告诉本报记者，目前国内IGBT器件研发已进入了关键阶段，包括永济电机在内的数家企业已经能够实现不同等级的IGBT封装。而IGBT芯片已在实验室中研制成功，3至5年内将完全实现国产化，届时将掀起一次新的产业革命。

　　据介绍，永济电机是国内首个能够封装6500V以上电压等级IGBT的企业，目前形成3300V、4500V和6500V三个电压等级产品系列，但应用领域基本限于列车牵引。

　　不过这个情况从今年开始有所变化，国内某知名配电设备生产商技术人员告诉记者，一个配电站需要4万个不同规格的IGBT器件，随着国家智能电网建设的推进，配电站对IGBT器件的需求放量增长。目前，大功率IGBT器件应用已有走向智能电网的迹象，相关专家预计，明年初智能电网对IGBT器件需求将迅速增长。

　　此外，国内风电等可再生能源发电场、电动车对于IGBT器件也具有巨大的潜在的需求。永济电机人士表示，顺应这一发展势头，其IGBT器件在轨道牵引以外的份额将从5%上升至10%。

　　“十二五”科技重大专项——“700KW高速动车组用稀土永磁同步牵引电机研发”项目是永济电机公司另一项展品，其外延式发展似乎更为成功。据介绍，除了应用于内燃机车、高速动车组、地铁车辆等车辆装备领域。另外40%的份额来自于油田钻机和风力发电大额订单，预计未来车辆装备领域和其他领域的比例还将继续发生变化。

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