“预计明年自主品牌市场会有15％—20％左右的增长，”吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良在接受中国经济时报记者采访时对明年车市保持乐观。
 

　　刘金良的乐观预测一方面源于对国内车市即将触底反弹的判断，而吉利汽车今年在国内外市场的突出表现更是给了他信心满满的理由。 10月份的统计数据显示，吉利汽车国内市场销量位居行业第5名，不仅是自主品牌企业第一，更是将多家合资车企甩在身后；吉利汽车今年前10月的总销量为37．25万台，同比增长13％，并已完成全年销量的80％以上，其中海外市场有望在全年贡献10万台以上的销量。
 

　　在吉利集团公关总监杨学良看来，吉利今年之所以能在市场调整期逆势增长，实际上是始自该公司2007年启动战略转型后提升产品品质和售后质量以及推行多品牌战略的必然结果。
 

　　刘金良介绍说，吉利汽车有着清晰的产品规划并坚守多品牌战略不变，渠道持续下沉并优化营销体系将保证吉利的市场增量，在与沃尔沃签订技术战略合作协议之后，吉利将在产品平台、汽车安全和新能源等领域通过沃尔沃的技术反哺而受益。
 

　　产品向上
 

　　在刚刚进入汽车行业初期，低端产品起步的吉利汽车以价格战作为在市场上立足的法宝，尽管这样的方式帮助吉利汽车迅速抢占市场份额，但却给消费者留下了吉利的产品低质、低价的印象。
 

　　直到2007年，吉利集团董事长李书福力排众议，坚决放弃价格战而开始注重产品品质，宁可损失销量和利润也要改变企业发展模式，吉利自此开始了“壮士断腕”的战略转型。
 

　　五年多以来，吉利汽车熬过了转型期的阵痛，尤其在成功收购英国锰铜、澳大利亚DSI自动变速器公司以及沃尔沃轿车公司之后，吉利集团已由只会生产低价小车的民企变成具备国际知名度的跨国汽车集团，旗下更是拥有帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌的十余款车型，沃尔沃轿车作为吉利集团的全资子公司也重新进入了快速增长的轨道。
 

　　刘金良介绍说，吉利汽车今年以来的快速增长是厚积薄发的结果，产品品质和售后服务质量的提升以及渠道体系科学化等多方面发力，这也让吉利开发中高端产品时有了足够的底气和技术实力。
 

　　据介绍，吉利汽车很好地借鉴了沃尔沃汽车的安全基因，吉利熊猫、帝豪EC7等多款产品达到了国内C－NCAP五星级碰撞标准，其中帝豪EC7还拿到了Euro－NCAP四星级碰撞标准，一举击破了中国汽车自主品牌在欧洲碰撞始终低星级的尴尬。
 

　　而在售后服务方面，吉利汽车在J．D Power评定的CSI服务满意度报告中旗下三大品牌均超出了行业平均水平，在自主品牌中位列第一，把北京现代、上海大众和一汽丰田等强势合资企业均甩在了身后。
 

　　刘金良介绍说，除了已经使用6AT的全球鹰GX－7、帝豪EC－8，全球鹰GC－7之外，明年吉利将把搭载澳大利亚DSI6自动变速箱的产品全面推向市场。“目前自主品牌车型里面使用自动变速箱的产品只有不到10％，吉利通过搭载DSI自动变速箱来拉低同类产品价格，同时促进吉利汽车的销量和利润增长。”刘金良对中国经济时报记者介绍说，“1．8T、1．0T、1．3T、1．5T等多款涡轮增压发动机产品也将在后续产品中搭载。 ”

　　在新产品方面，吉利汽车将在明年推出英伦SC－5、SX－7、EV－8以及一款帝豪品牌旗下的MPV。“我们会继续深化多品牌战略，把帝豪、全球鹰和上海英伦三大品牌针对不同的目标消费群体细分打造。”刘金良说。
 

　　渠道下沉
 

　　作为多年从事汽车营销工作的资深人士，刘金良深知渠道体系对于产品销售的重要性。据了解，吉利汽车已经开始了渠道体系的变革和科学架构的打造。
 

　　“服务力和渠道力是自主品牌突围的重要因素，售后服务质量的提升和渠道体系的科学化是吉利汽车未来营销工作的重点。”刘金良介绍说，“在营销架构上，吉利经历了由纵队变横队的转变。 ”
 

　　据介绍，吉利汽车在总结了过去的经验之后，进行了营销组织架构方面的全新调整，原来全球鹰、帝豪和英伦三大品牌事业部分别管理全国市场，这就导致某一个区域可能需要三大品牌事业部的相关人员都要花费精力进行指导和培训，大量浪费管理成本，吉利的全新做法是把三个品牌市场管理集中在销售公司总部进行，分区域不分品牌地进行有效管理，即负责同一区域市场的相关人员在经过培训后可以对该区域三大品牌进行指导，大大提升了管理效率。
 

　　鉴于吉利汽车旗下产品的多元化，刘金良把吉利的渠道下沉工作做到了极致。据他介绍，为了更好地开拓乡村市场，让农村消费者也能及时地接收吉利汽车的产品信息，吉利汽车组织人员与农村当地的超市或小卖部联系，成立乡镇联络点，授权其经营者成为吉利汽车的兼职销售员，让吉利汽车的销售网络真正在全国范围内实现无缝覆盖。
 

　　在刘金良看来，北京、上海、广州等一线城市的市场增长速度持续放缓，而且也不是吉利汽车的主打市场，三四线市场包括发达地区的乡镇则会有30％—40％的增长空间，这是吉利汽车渠道调整和下探的动因，而之前提到的营销架构方面的调整同样是为渠道下沉在做组织安排。
 

　　海外市场的开拓同样是吉利未来发展的驱动力之一。吉利的做法是通过在海外建设KD工厂的方式实现产品的本地化生产，并通过与当地大型经销商的合作完成渠道布局。
 

　　杨学良介绍说，吉利目前在俄罗斯、乌克兰、印尼、斯里兰卡、埃及、埃塞俄比亚等国已经建设有KD工厂，另外在全球30多个国家和地区授权了近500家经销商，这是吉利今年海外出口成绩飘红的重要保障。
 

　　“十年的耕耘让我们到了收获的季节，随着经销网点的丰富，海外经销商的销售、品牌建设、售后服务能力也在迅速提升，帝豪EC－7在Euro－NCAP的四星级碰撞成绩让更多的海外消费者认可了吉利汽车的产品品质，”杨学良说，“今后几年吉利汽车将进一步提升海外产能，提升新产品投放力度及售后服务质量，使海外市场作为吉利汽车总体销售增长的重要推动力量。 ”
 

　　沃尔沃助力
 

　　成功收购沃尔沃轿车公司让吉利集团在世界范围内声名鹊起，除了推动沃尔沃轿车快速增长以及尽快实现本地化生产之外，能否更好地推动沃尔沃和吉利之间的人才和技术合作是吉利集团董事长李书福更加重视的议题。

　　人才方面，早在去年11月，原沃尔沃造型设计总监彼得·霍布里即已加盟吉利集团，任吉利设计副总裁，而产品研发、制造等领域的一线工程师间的技术交流更是一直没有间断。
 

　　今年3月，吉利集团总裁安聪慧与时任沃尔沃总裁的雅克布签订了双方的框架性合作协议，这就意味着沃尔沃的汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术等均会陆续运用到吉利汽车上，标志着吉利汽车在提升产品品质方面已经有了一个坚实的后盾。
 

　　杨学良介绍说，根据吉利和沃尔沃签订的协议，沃尔沃的通用技术均可以提供给吉利使用，双方在车内空气质量安全、小型车平台包括节能环保的小型绿色发动机和汽车的电气化等方面展开全面合作，而在具体的研发制造和人才交流等方面的合作同样正在进行。
 

　　“我们期待双方能在合作中尽快取得成果，我们将在未来及时向公众通告。”杨学良对中国经济时报记者介绍说。
 

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