在今年广州车展上，交叉型乘用车（微车）也是企业布展的主要类型，其中不仅包括行业三甲上汽通用五菱，长安及东风小康，也包括后来者北汽威旺及东南希旺等。
 

　　但在记者采访中，所有企业负责人都表示对明年微车市场增长的不乐观，即便是上汽通用五菱及长安微车，也表示微车市场不景气将会维持两三年的时间。长安汽车商用车事业管理部部长杨大勇对《证券日报》表示，今年微车整体市场基本为零增长，而明年预计最多也只能增长5%。
 

　　据中国汽车工业协会数据统计，自2011年汽车下乡被取消后，微车产销大幅下滑，数据分别为223.90万辆和225.83万辆，同比下降11.58%和9.38%。今年前10个月微车销售184.33万辆，同比下降0.20%。
 

　　“然而今年下半年，有消息称‘汽车下乡’政策将重启，但国家相关部委事后又辟谣，这对微车行业是重大利空啊。”一家微车企业产品负责人对《证券日报》表示。
 

　　不过记者注意到，微车企业间正呈现两极分化态势，其中上汽通用五菱及长安微车的增长远超于行业平均水平。两家企业的前十个月数据分别为：上汽通用五菱国内销量同比增长13.9%，而长安微车同比增长15%左右。
 

　　就在广州车展同期，上汽通用五菱一期投资人民币66亿元，在重庆兴建第三基地，预计2015年建成投产，建成后将具备年产40万辆整车和40万台发动机的能力，总产能将达170万辆。
 

　　而长安微车也定下“河北基地将以生产‘长安之星’为代表的传统微车为主；南京基地主产新型微车，以2013年推出的欧力威车型为主；而重庆基地则以生产传统和新型跨界微车并举。”的布局。
 

　　杨大勇表示：“五菱对于我们不仅是压力，也是动力。明年我们增幅目标是近30%，将达80万辆。欧诺、金牛星，还有欧力威，都是具有溢价能力的产品，明年要提升它们的销售比例（今年占近40%）。”
 

　　有业内专家对此表示，两家企业如此规模的调整，意味着它们将占据更多的市场份额，而其它企业则处于萎缩态势。而目前它们的市场份额分别是50%及25%。

 

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