10月16日，在北京北辰亚运村汽车交易市场第142期信息会上，汽车行业资深分析师贾新光就钓鱼岛事件对日系车影响、四季度车市的走向进行了分析与预测。贾新光认为：“9月是汽车市场的一个转折点，乘用车销售自今年2月以来首次低于上年同期水平，但这种整体下降并不能全部归罪于抵制日货，这也代表着（生产）厂家开始屈服于市场和经销商库存压力，调低生产数字和计划。”

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，9月份我国乘用车产销分别完成135.28万辆和131.56万辆，生产比上年同期增长6.1%，销售比上年同期下降0.3%。这其中，日系车销量同比下降40.8%，环比下降29.5%。贾新光认为，造成日系车下滑的主要原因是消费者害怕买了被砸，而真正不喜欢日本这个国家，抵制日货的只是少数。

　　“其实还有消费者想买日本车，但由于砸车事件发生后，政府、公安机关都没有给予明确说法，保险公司也不管赔，所以他们还在持币观望。当然，很多人想买日系车，并不是喜欢日本这个国家，而是日系车确实符合自己的需求———经济省油、适合在市内开等等。”贾新光说，“而且抵制日系车之后，自主品牌并没有得利，相反，韩系、德系却忙得不行。”

　　与此同时，众多日系车品牌一方面调整其年度产销计划，一方面开始赔偿在反日游行中被砸毁的车辆。比如，一汽丰田推出“消费者零负担”，针对能够使用保险赔付70%以上的车辆，一汽丰田支援剩余部分费用；不能使用保险的车辆，可享受工时费50%等优惠；若客户提出置换一汽丰田车辆要求，一汽丰田提供2万元补偿。东风日产10月18日也发布声明称东风日产将以车主“零损失”为原则，承担受损车主保险以外的一切维修费用。

　　在贾新光看来，随着形势缓和，日系车的情况将有所好转。与之相比，目前刻不容缓的问题是库存，越来越重的压库将直接导致市场冬天的提前到来。

　　“下半年以来最严重的问题是库存，有统计数据显示，经销商现在的库存量为两个月，而实际的情况则更为严峻。庞大集团内部的统计是三个月，而有的品牌库存则已超过三个月了。一般来说，超过三个月的车就没法卖了，尤其是在风雨比较多的三季度。所以我觉得，9月份乘用车销量下降代表着厂家屈服于市场，开始调低数字，代表着经销商库存压力有所减缓。”贾新光说。

　　贾新光提醒经销商须重视库存问题。“如果库存问题不解决，还会给明年带来影响。如何处理库存、消化库存成为四季度的大事。我建议，大家不要再一味冲量，先把库存解决再说。”

　　贾新光分析，对汽车行业来说，目前面临的宏观形势可谓“喜忧参半”。好消息是9月份我国出口创造历史最好水平，同比增长9.9%，远远高于8月份2.7%的增长率。另外，我国各大港口铁矿石存量开始降低，秦皇岛码头上煤的存量开始减少，这是经济复苏的现行信号。不好的消息则是CPI又上升了，库存压力尤其是经销商库存压力依然很大，宏观经济触底之后可能不会再高增长。

　　“明年我国的经济发展可能进入一个新的阶段，汽车行业对此要有清醒的认识。”贾新光表示。  

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