城市的发展与轨道交通体系的建设一直都是并肩而行的，安徽建工学院研究所所长李国昌教授表示：“轨道交通建设能够带动区域经济的发展，形成新的商业中心地带。同时，对于轨道沿线周边的项目楼盘来说也起到了重要的推动作用，伴随而出的便是地铁营销口号的出现。”

　　轨道交通体系的建设和完善，与一个城市的发展有着密不可分的联系，轨道交通网络时代的到来，也就意味这个城市正在快速的发展壮大，而交通与城市的发展这一概念总是并驾齐驱、相伴而生的。

　　进入2013年，合肥轨道交通1号线、2号线全线施工，3号线线路走向也已明朗，合肥轨道交通建设从前期的规划阶段全面进入施工阶段。在前期轨道交通宣传的大背景下，再加上目前合肥老城区长江路、胜利路沿线轨道交通1号线、2号线的全面施工，在合肥市民的心目中，轨道交通正从图纸上的概念转变为现实生活中触手可及的项目，轨道交通成为社会各界热议的重点话题，广大市民对于轨道交通的认可度也在逐步提升。

　　轨道交通体系的发展，无论是从城市规划方面对市民的交通出行还是对于房地产项目的发展潜力来说，都有着强大的促进作用。轨道交通体系的发展对于房地产行业来说，它的作用应该是最大的，特别是轨道交通沿线的楼盘项目，它的可利因素将会更高。

　　城市发展加快交通出行成问题 新型交通模式缓解城市交通堵塞

　　目前，随着轨道交通建设体系的全面展开，整个合肥市也随之发生改变，对于整个城市的规划建设来说，它的出现将缓解城市交通堵塞问题，为更多的人提供方便。

　　合肥是一个正处于快速发展中的城市，近几年来，随着合肥的发展，涌入合肥的外来人口也越来越多，城市人口总量也在逐年增加。在交通出行方面，市中心和人流密集的地方交通拥挤的情况成为了市民们的最大困扰，尤其是在工作日上下班高峰期阶段，交通堵塞已成为目前城市中的难题之一。为了容纳更多的人，同时又为了加快城市发展的步伐，近几年，合肥市不断的开拓疆土，扩大合肥市的区域面积，就连以前较为僻远的地方现今也是人满为患，交通拥堵等问题也在进一步的蔓延。

　　为此，记者采访了安徽建工学院房地产研究所的所长李国昌教授，李教授说：“随着城市发展的加快，城市外围的人也越来越多，交通拥挤已经成为一个城市发展的通病。前期，在交通堵塞问题还不是很明显的时候，政府可以通过修建高架桥来缓解交通压力，当时这个办法的确是起到了一定的作用，如今随着时间的推移，现在的合肥已经不是靠修建几座高架桥就可以解决交通拥挤的问题，同时，高架桥的使用也存在一定的局限性，因为只有机动车才可以上高架桥，行人和单车是没有办法上去，因此更多的人还是得依靠地面上的交通，所以，这就造成了人流密集的存在，单靠公交车是没法解决这一问题的，而轨道交通体系的建设就可以很好地弥补这一空白，缓解地面上的交通压力。”

　　李教授还说：“轨道交通的建设是一个新型的交通模式，可以很好地解决地面交通拥堵的困扰，缓解地面的压力，形成一个全新的交通网络体系建设。”

　　轨道建设与房地产行业紧密相连 地铁营销方式出炉

　　轨道交通网络体系的建设与完善，对于其它行业来说，势必会产生一定的影响，而其中影响最大的当属房地产行业，尤其是轨道交通沿线楼盘项目。

　　安徽建工学院研究所所长李国昌教授表示“轨道交通建设对于房地产行业的影响，重点是在地铁出入口周边的项目楼盘，距离的位置越近它的升值空间也就越大。”就拿目前的情况来说，进入2013年，合肥轨道交通1、2、3号线沿线站点已经明朗，站点周边楼盘纷纷抓住这个机会，乘机打出地铁房的口号，以此来提升它的竞争优势和升值潜力。而地铁营销模式也就水落石出，成为合肥楼市又一新的营销手段，这种新型的营销方式在2013年得到了完美的体现。

　　“地铁所带来的其中一项好处就是，它能够很好地把控时间，不会因为交通堵塞而造成超时的现象，出行好把控，时间观念较强，这对于住在地铁周边的人来说，会更加便捷。”李教授如是说，如今楼市上这种地铁口号式的营销方式也被越来越多的人所接受，亦有很多人是冲着地铁站口这一点而青睐于周边的楼盘项目。

　　轨道建设将影响市区变化 出站口更有利于商业的形成

　　轨道交通体系的建设，除了对房地产行业起到一定的作用外，对于商业的形成也存在着较大的影响。合肥的交通从公交车系统到轨道交通系统，从地上发展到地下，这标志着一个城市的发展与繁荣，对于轨道交通沿线位置以及地铁站口的商业发展都将起到一定的推动作用。

　　李教授还表示“市中心区域的轨道交通出入站口，更容易发展成为新的商业中心。”对于市中心区域而言，它不仅有优越的地理位置和密集的人流量，而且又是地铁站口，这些因素的结合，对于形成一个新的商圈起到关键性的作用。密集的人流，是一个区域发展的重要载体，也是重要的前提，地铁站台的设置，犹如酵母一样，再次增长了它的人流量。

　　站点设定以人流量为主 轨道交通旨在发展城市内部建设

　　对于地铁站点的设定，安徽建工学院研究所的所长李国昌教授认为，主要可分为三大点，“首先，站点一般选择在沿线集中的纯住宅区域，这些地方人口相对会多些；其次，是在较为密集的商业中心地段，距离站点的位置越近价值越高；最后，是在人流量较为密集的地方，交通容易发生堵塞的路口，主要是为了缓解当地的交通压力。”

　　另外，站点的设定，还需要考虑地下地质的构造，以及建筑因素，沿途会不会出现一些其它方面的问题，或者与其它的地下设施碰撞所造成的影响等。

　　李国昌教授还说，“轨道交通体系的建设更加注重城市内部的建设，旨在缓解市区内部的交通压力，重点是在打造一个城市的区域核心，由内而外呈扩散式发展模式，为今后的区域发展起到关键性的引导作用。”

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