4月25日，记者专访了华菱星马汽车集团董事长、党委书记刘汉如。刘汉如对华菱星马汽车集团去年的总体状况感到满意，坦言今年的重卡市场将继续疲软，刘汉如表示，在市场低迷的情况下，华菱星马不会浪费时间，将做好一切准备，以迎接市场的下一次大爆发。
　　华菱星马是盈利型企业
　　据统计，2011年全年华菱星马的产销量相对2010年有所下降，为2.8万辆。从2011年上市公司年报来看，华菱的利润也有所下降。
　　对此，刘汉如认为，2011年受全行业不景气的影响，产销量下降实属正常，而利润下降是产销量下降的副产品。由于市场疲软，各重卡企业为保证产销量只能祭出给经销商压库存、降价销售、打折促销等手段，因此降低了利润。华菱星马的利润虽也微幅下降，但依然在全行业保持着出色的表现。比如，2011年重汽盈利3.6亿、江淮盈利6亿、福田除去3亿元政府补贴，盈利也只有7亿。
　　刘汉如表示，华菱星马的产销规模自然不能与上述几家商用车巨头相提并论。重汽是重卡行业与解放、东风并立的行业领头羊，江淮、福田两家企业仅轻卡业务就获利甚丰，而华菱星马只经营重卡和专用车业务便已能实现5亿元的盈利，已经很好了。这说明，华菱星马的产品科技含量高、产品品质好，因而价格更高，并得到了用户的认可。未来，华菱星马还将继续走质量效益型道路。
　　对今年重卡市场持悲观态度
　　在行业内最早唱衰今年重卡市场的企业老总就是刘汉如。今年前四个月重卡市场的形势无疑已经证明刘汉如是个预言家。分析起前四个月重卡市场持续低迷的原因，刘汉如归纳了四点：
　　一是受房地产行业不景气的拖累，工程自卸车、水泥搅拌车等重卡产品的销量下滑；二是铁路建设特别是高铁建设的停滞和基础设施投资的减少影响了各类重卡产品的销量；三是由于过去政府融资过多，不少政府负债率过高，超过了警戒线，加之为吸取欧债危机的教训，今年政府将严控债务规模，因此很多城市的市内基础设施投资、新区建设和老城改造都投资不足，造成了对重卡的需求不足；四是海外市场下滑。一方面欧债危机至今未靖，继冰岛、希腊、西班牙之后，意大利和荷兰也陷入危机，欧洲出口市场大幅缩水，另一方面西方国家为转嫁危机，频频发动战争或以战争相威胁，引发非洲、中东等中国重卡传统出口市场政局动荡，经济建设停滞，对重卡需求量猛减。
　　对于今年5月到12月的重卡市场，刘汉如持悲观态度，认为“今年重卡市场难有起色，各重卡企业能维持下去就可以了”。刘汉如认为，重卡销量和国民经济的景气程度密切相关，甚至有“国民经济晴雨表”之称，而他已从“三路两港”的状况看出今年国民经济增速将会下降。所谓“三路”就是京津高速、宁沪高速和深广高速，所谓“两港”就是天津港和广深港。刘汉如笑道，往年这个时候，三条路都水泄不通，挤满了送货的重卡，两个港口也是夜以继日赶工发船，而今年在三条路上开车竟然畅行无阻，尤其是通往港口的路，有时隔10多分钟才能看见一辆货车。由此可知，今年重卡市场继续走低已成定局，重卡企业应该做好过苦日子的准备。
　　时刻准备着迎接重卡市场下一轮爆发
　　面对市场不景气的情势，刘汉如表示，华菱星马一方面将采取各项权宜措施力保销量，另一方面将做足内功，将希望寄托于未来，时刻准备着迎接重卡市场下一轮爆发。
据刘汉如介绍，今年华菱星马重点开拓了矿用车市场，由于煤炭行业受总体经济增速下降影响不大，因此矿用车市场是值得开拓的重卡市场。目前，华菱矿用车以其优良的品质已经获得内蒙古、山西等地用户的赞许。除矿用车外，华菱星马今年还将在轻量化重卡、天然气重卡等可以为用户节约成本的重卡产品上加大研发和营销力度。
　　但刘汉如坦言对今年能增加多少销量不抱希望、不做要求。今年华菱星马的战略任务是练好内功以待时变，为此须做好以下几方面工作：
　　一是在生产任务较往年减轻的情况下，抽出大量时间，进行员工培训，提高员工素质，锻造企业将来发展的人才基础；二是做好各类技术改造和产品试验工作，尤其要做好为应对实施国Ⅳ、两套油耗标准所进行的大量试验工作；三是与日本富士通公司合作，打造集试验、开发、工艺、服务、管理为一体的信息化平台，使企业的信息化水平上升到一个新台阶；四是加大售后服务投入，过去几年企业扩张速度较快，有些地方售后服务建设没能跟上，正好可以利用这个扩张间歇期不足售后服务方面的欠账。
　　“我们寄希望于未来，寄希望于下一轮重卡市场爆发，我坚信那一天到来的时候，市场会偏爱有准备的企业。”刘汉如说。 

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