老冯全名冯维金，今年55岁，是内蒙古机场集团机务分公司的一名机务。1983年，老冯从学校毕业后便开始从事机务维修工作，一干就是30年。

　　30年来，老冯维修过的飞机包括运5、里2、安24、运7、多尼尔328-JET、CRJ200、E145、波音737系列、空客A320系列等各种类型，他有着丰富的工作经验，排除过的故障不计其数。有人说，老冯的机务工作经历，就是一本“机务故事会”。

　　故事一：

　　被“逼出来”的机务能手

　　说起老冯，他真是对飞机、对机务维修工作充满了感情。年轻时的老冯不知道什么是累、什么是苦，跟着运5、里2到处奔波，探矿、运输、航拍、降雨……飞机故障了就自己修，练就了一身的本领。

　　那是飞运5飞机的年代，老冯跟着飞机外出保障。在飞行过程中，飞机发动机出现故障迫降到一个航站。经过反复检修，问题始终解决不了，老冯最后决定要给飞机换发。

　　那时的老冯还没有过换发的经验，但是当时能进行维修工作的也就只有他一个人。时间紧、任务急，新发动机从就近的维修厂用汽车调送过来。外场条件艰苦、设备不齐，没有专用吊链，只能临时搭架子；缺少工具，就要到处奔跑去筹借。最终，老冯凭借着顽强的意志，在机组人员的协助下，成功完成了换发任务，使飞机能继续执行飞行任务。

　　说起维护飞机和排故经验，老冯总是有聊不完的话题，但说到这最初的经历，他总是幽默地说：“在当时的情况下，人的能耐都是被逼出来的！”

　　故事二：

　　抢活干的“拼命三郎”

　　2010年初冬的一个晚上，一架国航波音737飞机落地后，老冯一如既往地进行例行检查。飞机适航状态良好，一切就绪后，准备迎接旅客登机。

　　但是天有不测风云，呼和浩特降下了入冬以来的第一场雪。雪花纷纷扬扬，不到20分钟，飞机上、机坪上就都覆盖了厚厚的积雪。更为不妙的是，跑道积雪超标，机场被迫关闭，航班取消，飞机需要停场过夜。

　　值到第二天一早，雪才停了。此时，飞机早已被大雪覆盖，翼根处的积雪达1尺多厚，大翼前缘和起落架都垂挂上了冰柱。怎样除去这飞机上的结冰呢？大家都没有应对这么严重积雪积冰的除冰经验。正在讨论商量时，本该休班的老冯已经推来了梯子，拿来了橡胶刮板和毛巾毛刷等工具。

　　飞机主登机门以前的机头部位是不能用除冰液直接喷射来除冰的，因为机头部位都是精细敏感的大气数据传感器，也是除冰液禁止使用的地方。老冯站在梯子上，用毛刷一处一处地清扫，用毛巾蘸着酒精一点一点地擦拭，积雪厚的地方用刮板一下一下地刮。

　　就这样，老冯在冷风中认真地弄着，不到半个小时，机头区域就被清理干净了：雨刮器良好，风挡玻璃干净，各类探头不残留一丝冰雪。老冯的双手冻得通红，多了一丝笑容的脸上也显得通红。

　　旅客登机完毕后，要用除冰车对全机进行“清洗式”的除冰。老冯又登上了除冰车，双手握着喷枪准备开干了。很快，飞机又恢复了它本来的模样。之后，老冯又对飞机进行了一次关键翼面的除防冰喷洒，以确保飞机不再二次积冰，达到规定中的保持时间。

　　老冯从除冰车上下来时差点摔倒，同事让他回去休息，但是老冯硬是要站在机坪上看着飞机安全起飞。那种眼神就像父母看着离家的孩子一样，充满着关切和牵挂。看着老冯弯腰离开的背影和走路明显吃力的样子，大家心里都捏了一把汗。第二天老冯就挂点滴了。

　　故事三：

　　对待安全“说一不二”

　　今年的一个雨夜，一架波音737飞机落地后，老冯进行例行检查。检查到起落架时，老冯的脸色变了：飞机轮胎扎伤。他立即向机组报告，随后拿来工具进行测量，对比维护手册标准后确定轮胎扎伤为超标，飞机应该停场换轮。

　　由于当天飞机已经延误了，旅客和机组都很着急，机组很不情愿地说：“如果正好扎伤口压在轮胎底面，你不也发现不了吗？”老冯坚定地回复：“只要是发现了安全隐患，就一定不能放过！”

　　老冯耐心地向机组解释说：“其实，我这么做也是对你们和旅客的安全负责。我也知道飞机延误了，大家都很着急，但是再抢时间也要以确保安全为前提。”劝说完机组后，老冯马上联系航空公司，将轮胎扎伤的图片和数据尺寸报告给运行控制部门，当即决定飞机停场换轮。就是这样，在对待原则性的安全问题时，老冯总是“说一不二”。

　　关于老冯的故事还有很多，他就是这样的一个人，爱这个职业胜过爱自己。心脏不好的他，现如今查出腰椎压迫神经三分之一。医生一再和他强调，腰部不能再用力受伤了。长期的压迫使得他现在左腿走路明显地拖地，有的时候坐的时间稍长，连站起来都困难。

　　但是老冯很不愿意和别人说起这些。别人劝他时，他总是说：“人老了，不中用了，我能修好飞机，却不能修好自己。”

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