河北清河县，在中国的地图上，并不显眼。

　　位于此间的河北御捷车业有限公司（下称“河北御捷”）从2008年投资低速电动车项目，到现在已经成为全国前几名的低速电动车生产厂商，不出意外的话，今年销量能够实现5万辆，利润将超过1亿元。

　　不过，河北御捷的董事长张立平仍在做两手准备。“我们不仅要生产低速电动车，还正在计划今年完成‘其他乘用车项目资质’，准备生产SUV车型和MPV车型，以防政府封杀低速电动车的生产。现在我们低速电动车厂商都没有生产资质。”

　　“新兵”

　　“在清河县开办十年的拉锁配件工厂后，我1998年把工厂搬迁到重庆，因为要给重庆的一家摩托车厂配套。”张立平告诉《第一财经日报》记者。

　　2008年张立平决定重新回到老家河北清河县。“我记得很清楚，时间是2008年3月8日，我和另外两名股东在清河县启动了生产低速电动车项目，注册资金为1亿元。”

　　张立平认为，这个细分市场是从两轮电动车、三轮电动车到传统乘用车之间的空白，消费人群主要来自农村以及城乡接合部、县级市，消费者一部分是有积蓄的老年人，有一部分是上班族，他们需要便宜又实用的代步工具。

　　“清河县位于河北，邻近山东和河南，距离山东济南也才100多公里。同时，低速电动车的市场应该主要在这三个省份。现在我们70%的销量都来自这三个省份。”

　　张立平做低速电动车项目背后还有一个重要人物——河北御捷执行董事兼总经理王德伦。

　　王德伦曾在美国克莱斯勒工作，回国后先后在吉利汽车、力帆汽车担任研究院院长，在传统的乘用车市场有丰富的经验。

　　“2007年，王总就发现低速电动车存在很大潜在市场，他第一个提出做这类车，我们就一起讨论考察投资低速电动车市场的机会。当时时风集团也刚刚做低速电动车项目，我们2008年就决定在清河县投资这个项目。”张立平说。

　　王德伦告诉记者：“2008年，河北御捷投入了1个亿左右，2009年投入了近两亿元，到现在，总共投入超过4亿元。投入效果还不错，2011年在全国卖了1万多辆低速电动车，2012年卖了近2.5万辆，销售网点从最初的几个扩张到现在的600多个。”

　　河北御捷计划2013年销量能够达到5万辆，并且准备更多的产品出口到国外。“考虑到山东省政府对低速电动车支持力度大，并且那里市场也大，我们准备在山东济南旁边的齐河投资2个亿再建个低速电动车工厂。”张立平说。

　　两手准备

　　即使河北御捷这几年在低速电动车市场增速不错，但是张立平和王德伦心里仍然压着一块石头。

　　现在河北御捷等低速电动车公司并没有乘用车的生产资质，同时生产的低速电动车也不能上机动车道路。现在国家相关部委并没有明令禁止生产低速电动车，但是如果一旦禁止或者采取严格的管理办法，河北御捷等公司就面临着生死的考验。

　　虽然张立平认为，低速电动车的发展趋势不可阻挡，市场存在很大的需求，国家应该不太可能取缔低速电动车生产，最多也只是规范管理。“但是，我们还是要做最坏的打算，在低速电动车项目之外寻找新的盈利增长点，我们已经做好了两手准备。”张立平告诉记者。

　　这个准备的开启是通过兼并其他乘用车项目来获得生产资质。去年9月份，河北御捷兼并了河北燕兴机械厂，获得了其他乘用车生产资质。3个月后，河北御捷又兼并了江西宜春客车厂，获得了大型客车生产资质。同时，王德伦带队正在为欧洲市场开发新的车型。

　　“我们现在具备了生产SUV、MPV等其他乘用车资质，只要我们掌握了电动车的一些技术，我们可以通过差异化策略来寻找新的商机。”王德伦告诉记者。