天，而且具备适合在冰地上穿行的船体，也将有能力抵挡浮冰的冲击，也可承受一定程度的冰块厚度，该台将为北冰洋岸外钻油提供成本低效率高的钻油方案。虽然由于金融危机，公司在2008 年历史性交付13 座后近年有所减少，不过随着行业回暖，公司订单也快速回复，目前在手订单超过35 座，排产已到2015 年。

表10吉宝代表性自升式钻井平台介绍
 

设计型号	类型	工作水深/钻探深度	其他说明	交付记录/ 在手订单
KFELS B Class	独立桩腿悬臂梁	400 ft/ 30,000 ft	旗舰型号，可容纳112人，抗恶劣海况能力强	交付45座1/在建33座/排产2座
KFELS N Class	独立桩腿悬臂梁	400 ft/ 30,000 ft	特别适合北海的恶劣环境
LeTourneau Super 116	独立桩腿悬臂梁	350 ft/ 30,000 ft	共5座订单，到2009年已全部交付完毕
Gusto MSC CJ70 150A	独立桩腿悬臂梁	450ft/ 30,000ft	目前世界最大的自升式平台，能够适应超恶劣自然环境，Seadrill一共定制了3+1座，用于北海石油开采，造价5.3亿美元/座，远超一般平台。

    半潜式钻井平台：从1984年起，吉宝和著名海工设计公司MSC（Marine Structure Consultants BV）在半潜式平台设计上开始合作，并成功开发了DSS™系列，包括DSS™20（第五代半潜式生活平台，DSS™20NS为升级版）、DSS™38（第五代，升级版DSS™38E为第六代）和DSS™51（第六代），后两者在性能指标上处于国际先进水平，目前吉宝是唯一具有深水半潜式钻井平台内部设计能力的造船企业。以DSS™51为例，工作水深7500ft，钻探深度达37500ft，采用DP2动力定位系统，可在5米浪高和21.8 m/s海风的工况下进行工作。同时公司和ENSCO有着长期良好的合作关系，其专门为ENSCO设计的ENSCO 8500 Series®（第六代），随着7座平台全部交付，吉宝建造的钻井平台占ENSCO钻井平台提升至30%，鉴于其良好的合作关系，未来吉宝在竞争ENSCO订单时会有优势。同时吉宝的半潜式钻井供应船SSDT 3600系列和半潜式生活支持平台SSAU 3600系列也有很强的竞争能力，其中SSDT 3600系列因其环境友好型设计和解决了以前两座深海浮式设备不能并排工作的难题而获得2009年“东盟杰出工程成就奖”和“IES杰出工程成就奖”。在建造技术方面，随着多座平台建造的经验积累，其建造能力也不断增强，ENSCO 8500 Series®的第三座ENSCO 8502建造周期已经减少到了110万个工时，比ENSCO 8500效率提高了15%，近期交付的第六、第七座建造效率又比前5座提升了19%。凭借其设计和建造能力，吉宝在半潜式钻井平台领域具备了很强的竞争能力，也是唯一一家在巴西建造了3个半潜式平台的公司，2012年7月，子公司Sete Brasil获得了巴西国家石油公司6座DSSTM 38E半潜式钻井平台，显示了全球船厂布局的优势。

表11 吉宝代表性半潜式钻井平台介绍
 

设计型号	工作水深/钻探深度	动力定位	级别	其他说明	交付记录/在手订单
ENSCO 8500 Series®	8,500 ft/ 35,000 ft	DP3	第6代	专为ENSCO建造，起重能力908吨，甲板可变载荷为8,000吨，开放式布局提高了安全性特别适合承担深水钻探作业。吉宝一共获得7座订单，到第三座ENSCO 8502就已经比第一座8500效率提高了15%，建造周期已经减少到了110万个工时。	交付19座/在手订单9座
SSDT™3600E	6,561 ft/ 30,000 ft	是	Tender	半潜式钻井供应船，目前已经交付7艘中的6艘
DSS™51	7,500 ft/ 37,500 ft	DP3	第6代	工作水深可调至10000ft，可抵抗各种恶劣海况
DSS™38E	10,000ft/ 35,000ft	DP3	第6代	DSS™38升级版，定员160人，入级ABS，可抵抗各种恶劣海况，可在巴西，非洲和墨西哥湾深水区作业，目前获得了巴西的6座订单，船配件本土化率约为55~65%

    钻井船：公司研发部门和著名设计公司SBM Gusto MSC 合作，2009 年完成了DS12000 型号的钻井船的型号设计，该船长180m，船体建造只需用16000 吨钢，远低于目前市场标准的28000 吨，其紧凑修长的船身保证了燃油经济性。该钻井船的最大优点是将原先位于主甲板的立管和关键设备全部整合到船体内，从而释放了约4600m2 的工作空间，提高了工作效率。从技术标准来看，该型号属于第六代，工作水深4000ft，采用最先进的DP3 动力定位系统，更好的适应恶劣的海况，航速达到14 节。目前公司还没有承接新建钻井船的订单，不过2009 年公司承接了巴西Noble公司3 艘钻井船维修和升级订单，未来有望从巴西得到突破。

    FPSO 改装、上部模块建造：目前吉宝凭借其多年的技术经验积累在FPSO 等海洋生产设备的改造领域具备了很强的竞争能力，近五年的交付量都在4 艘以上。2009 年，公司改造了世界首艘新概念FDPSO（Floating Drilling Production Storage Offshore，浮式钻井生产储油船），该船在原有FPSO 的基础上增加了钻探功能，使得以油轮为主体的浮式生产设施能够以单点系泊通过自体完成钻探生产运输一体化的作业。该船共用270 万工时，能够同时储存130 万桶石油和1800 万m3 天然气，具备日产4 万桶原油的能力。同时公司在上部模块建造领域也有很强的竞争力，7 月份获得三井海洋的一个FPSO 2 亿美元上部模块建造合约，设计日均产量为15 万桶原油，可储存160 万桶；8月份又获得了巴西国家石油公司总价为9.5 亿美元的2 个FPSO（P-66 和P-69）建造和上部模块集成订单，每座可日产原油为15 万桶，这些装备都达到了世界先进水平。

    海洋工程辅助船只：主要包括AHTS、OSV、多用途平台供应船以及各种冰区辅助船等。目前来看，AHTS 的建造已经从新加坡的船厂转到中国南通船厂。公司在这一领域主要发展主要是冰区船舶，包括破冰船、Ice-Class PSO, Ice-Class AHTS 等。

    4、胜科海事

    公司发展历程和发展战略情况：胜科海事（Sembcorp Marine Limited）为新加坡胜科工业旗下子公司，前身为1963 年创建的裕廊船厂（Jurong Shipyard），以维修小型船舶起家，之后逐步发展到船舶建造、船舶改造领域，于1987 年上市。相对吉宝岸外与海事，公司进入海工领域较晚，1990 年代后期开始凭借在船舶修理和改造领域积累的工程经验和技术人才进入油轮改装为FPSO、FPO 和钻井平台的维修升级业务。到本世纪初，为了更好地与来自韩国、中国的竞争，公司采取了两方面的战略举措：（1）剥离非核心业务，以支持主业的发展； （2）在全球布局船厂，以便更好服务客户，并降低经营成本。

 

表12 胜科海事与海洋工程有关的主要船厂具体情况介绍
 

地区	船厂	船坞容量(万DWT)	船厂情况
新加坡	裕廊船厂	110	占地68公顷，共有四个干船坞，码头全长2,728公尺, 提供船舶维修、建造、改造、钻井平台建造以及岸外工程与建造服务的一站式的综合船厂
	PPL 船厂		占地21公顷，岸线长1,090公尺，码头总长360公尺，从浅海到深海岸外钻井的设计与建造
	胜宝旺船厂	77.5	占地86公顷，共有五个干船坞，码头总长达四公里，提供船只维修、升级和改造；液化天然气船运输船和客轮的利基市场；FPSO的等改装
	SMOE		占地25公顷，毗邻胜宝旺船厂，提供从浅海到深海岸外钻井的设计与建造
	新船厂（第一阶段）	155	占地73.3公顷，有4个特大型油轮干船坞，码头全长3,408公尺船舶维修、钻井维修、船舶升级与改造。新船厂第一阶段于2009年12月动工兴建，目前部分投产，2013年底全部完工
美国	胜科Sabine船厂		钻井平台维修、建造和翻新
巴西	裕廊阿拉克鲁斯船厂		全资船厂，建设成本约为5.5亿美元左右，占地82.5公顷，海岸线长1.6公里，2011年12月动工，分段建设，建设项目包括一个120mX380m干船坞、一个1公里长的停泊码头，以及辅助的管道设施和钢加工厂。预计2014年完工后，将能建造钻井船、半潜式和自升式钻井平台、生产平台、海洋工程船、FPSO、上建模块，以及进行传统的钻井平台修理、船只修理和船舶的更新改造等
中国	入股中远船务	204.5	七座船厂分别位于沿岸城市-大连、连云港、南通、上海、启东、舟山和广东；提供船舶维修及建造，船舶改造与岸外工程

    海工产品介绍和竞争力分析：

表13胜科海事海工装备历年交付情况

 

    自升式钻井平台：胜科海事从2003年开始建造自主设计的Pacific Class 375型号自升式平台，该平台在不借助Rack Chock System的情况下就能抵挡风暴，凭借优异的性能很快获得了市场肯定，2006年到2011年共交付了约30座该型号的自升式钻井平台。为了进一步巩固竞争优势和满足客户需要，公司在2010年推出了升级版Pacific Class 400，该平台具备更好的适应能力和更优异的性能，代表