性钻井船参数介绍
 

钻井船	设计型号	工作水深/ 钻探深度	动力定位	其他说明
Saipem 12000	Samsung	12,000ft / 35,000ft	DP3	长228m，排量97,000吨，2010年交付，适应各种恶劣海况
极地钻井船	Samsung DP Dual Mast Ice-Class +1A1	10,000ft / 35,000ft	DP3	世界首艘可稳定用于北极浮冰海域的钻井船，耐极端低温达-40℃，抗16 米海浪和41 米/秒的海风

三星重工近年钻井船接单及份额情况

 
    FPSO/LNG-FPSO：凭借在超大型船舶建造领域的优势，三星重工在新建FPSO保持了很强的竞争优势，是目前新建FPSO数量最多的船厂，近年来承接的FPSO项目很多都是总承包项目，包括设计、采购、安装和调试等一条龙服务。同时结合LNG船和FPSO的建造经验，公司开发出了新型FPSO：LNG-FPSO（又称FLNG）。LNG-FPSO具备天然气处理所需全部功能，包括生产、液化和存储，特别适用于中小型海上气田和边际油气田的开发。随着油气价格高位运行和环保要求日趋严格，中小型海上气田和海洋边际气田的开发及放空气回收利用日益受到重视，目前估计全球范围内有2400多个储量在1亿吨以下的气田以及众多边际气田，对该种设备需求巨大。LNG-FPSO可看作一座浮动的LNG生产接收终端，可直接系泊于气田上方进行作业，不需要先期进行海底输气管道、LNG工厂和码头的建设，集液化天然气的生产、储存与卸载于一身，简化了边际气田的开发过程，降低了气田的开发成本，因而是这类气田的理想选择。目前，三星重工承接了6艘LNG-FPSO订单（2008年4艘，2009年1艘，2010年3月1艘），处于绝对领先地位，并且壳牌公告在今后15年内的10艘都将由三星重工建造。
 

表3三星重工代表性LNG-FPSO参数介绍
 

船东	船体规格(m)	LNG储存能力	产能	其他说明
欧洲	320 X 60	21万m3	LNG250万吨/年	采用新型建造技术，即液货舱将在船外完成然后装配于船上；合同价值6.8亿美元
壳牌	456 X 74 X 100	45万m3	LNG 360万吨/年, 压缩天然气130万吨/年, LPG40万吨/年	与Technip合作获得，三星重工负责船体建造，每艘合同金额为5～6亿美元。首艘将在澳大利亚北西部气田投入使用，于2016年至2017年开始生产天然气，如果成功，壳牌将在西非洲、印度尼西亚等地方投资开发，并且今后15年间壳牌公司订购的大型LNG-FPSO(预计最多达10艘)都将由该两家公司承担。

    半潜式钻井平台：三星重工于2008年、2009年和2011年分别交付了一座第六代深海半潜式钻井平台。虽然交付不多，但平台性能优异，如设计型号为“Moss CS50 MkII-DP”的半潜式钻井平台，入级“DNV”，设计工作水深10,000ft，钻探深度30,000ft，采用动力定位，带2个钻塔，具备很高的钻井效率。公司采用高强度材料和特殊的焊接技术确保平台可在低于-20℃极端低温下使用，满足强风、浮冰等恶劣气候下使用的最高标准。以往韩国船厂建造平台，大部分采用与欧洲建造商合作的形式，上部模块部分通常由欧洲建造商承担．但这几座平台全部建造工作包括设计、采购和建造均由三星完成，显示了公司较强的竞争力。不过从公司的发展战略来看重点为船型海工设备，只要订单充分，限于生产能力公司在这一领域拓展意愿并不强。

    其他新型海工设备：今年1月份三星重工和日本的INPEX以设计、购买、生产、运送等总承包方式（EPC）签署了包括附加设备在内价值约3万亿韩元（约合26.5亿美元）的海上天然气处理设备（CPF）建造合同。CPF是一种漂浮在海面上的海上生产设备，在油田中起到生产和处理天然气的作用，此次的CPF长和高均为110米，上下部结构的总重量为10万吨，大小和订单金额均为海洋成套设备史上的最大值。借此公司在新型海工建造领域又领先一步。

    2、大宇造船

    公司发展历程和发展战略情况：大宇造船海洋（DSME，Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering，以下简称大宇造船）：公司成立于1973 年，2000 年从大宇集团分拆出来后，于2001 年成功上市。公司目前业务包括商业船舶、海洋工程装备和军舰（潜艇），在VLCCs、LNG 船和超大型FPSOs 以及半潜式钻井平台、钻井船建造领域具备竞争优势。

    产品战略：主攻高端市场。公司拥有3 个技术中心：研发中心、设计技术中心和生产技术中心，其中研发中心主要负责造船和海工市场上先进技术的开发，以保持公司在未来造船工业中的领导地位；设计技术中心主要负责船舶建造过程中的技术研发；生产技术中心主要负责船舶的质量和经济性。目前，技术中心在海工设备方面的研发主要有新概念海洋设备如LNG FPSO、北极油船和北极钻井船等。公司现在具备海洋平台、FPSO 和FRU 的详细设计和生产设计能力，特别是加工设施、管道和系泊的详细设计能力。2007-2011年公司连续五年分别有9艘以上新建船舶被世界一流造船杂志评选为当年世界优秀船型，其中包含首艘钻井船“Discoverer Clear Leader”。

    市场战略：全球化网络布局。公司玉浦船厂占地400 公顷，2008 年公司将2 号船坞从以前的350 米扩建为现在的540 米，配备的龙门吊也由450 吨换成900 吨。2009 年又建成了世界上最大的浮船坞“Royal Dock Ⅳ”，该船坞长438 米，宽84 米，深23.5 米主要用来建造14000TEU 的超级集装箱船。同时为了进一步进入全球市场，打造全球化的运作网络，公司在全球积极布局新厂。2005 年，在中国山东烟台建立分段厂，并计划总投资10 亿美元将其打造成与玉浦船厂同步的“第二大宇造船厂”。2009 年公司与俄罗斯联合造船工业公司达成意向协议，投入2 亿美元在俄罗斯Zvezda 建立合资船厂，主要为其生产LNG、LPG 船、冰级船和钻井船等，2010 年正式签署协议，合资船厂获得首批俄罗斯船东总价值约8 亿美元的12 艘油轮订单，迈出了合作的第一步。同时公司也积极寻求与巴西船厂的合作以期分享巴西的大单。

    “F1”战略开始进入第二阶段。2007 年，为了创建世界第一造船公司，大宇造船制定了“F1”战略，主要是通过现有造船与海洋工程业务的发展实现企业的快速发展，并通过开展新业务形成新的增长点，进而获取在规模效益、服务客户、利润等方面的长期增长能力。从实施效果来看，该策略降低了金融危机对公司的影响，到2011 年公司迈入了“10（收入）-1（利润）trillion club”，完成了“F1”战略的第一阶段，现在开始进入第二个阶段：到2020 年实现成为全球最大的综合性重工集团的目标。

    主要海洋工程产品介绍：

表4 大宇造船主要海洋工程设备交付记录
 

	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	累计交付
钻井船					1	3	2	6
半潜式钻井平台	1				4	1	1	34
固定式平台	2	1				1	1	13
FPSO		1	1				1	4

 
    钻井船：2006年开始获得3艘钻井船订单，目前已经累计交付了6艘，到2012年5月在建5艘。与三星重工和现代重工相比，公司在钻井船领域的业绩并不算太突出，订单主要来自Transocean和巴西Odebrecht Oil&Gas。2007年公司推出了自主设计型号DSME 10000和DSME 12000，随着首艘钻井船Discoverer Clear Leader在2009年交付，并被Marine Log、Naval Architect和Marine Reporter同时选为年度最佳船舶，公司在钻井船领域的竞争力开始提升。虽然客户较为集中，不过不同型号的钻井船都获得多艘订单，通过重复性建设以及公司开发的“lessons learned”回馈系统，后续建造将在效率上得到提升，从而提升竞争力。

表5大宇造船代表性钻井船参数介绍
 

钻井船	船东	设计型号	工作水深/钻探深度	动力定位	其他说明	交付情况/在建情况
Discoverer Clear Leader	Transocean	Transocean Enhanced Enterprise Class	12,000ft / 40,000ft	DP3	大宇首艘钻井船，船长254米、宽38米、高127米，2009年交付，并被选为当年最优船舶。第三艘该型号采用了双层船壳、双钻机设计，提升了安全性和钻井效率。	累计交付6艘/在建5艘
ODN I	Odebrecht Oil&Gas	DSME 10000	12,000ft / 32,000ft	DP3	为巴西船东Odebrecht承建了2艘，长243米，宽42米计划都在今年交付，
Deepwater Asgard	Transocean	DSME 12000	12,000ft / 40,000ft	DP3	长238米，型宽为42米，深为19米，入级DNV，从Transocean获得了2艘该型号订单

    半潜式钻井平台：与GVA紧密合作硕果频出。公司没有自行开发半潜式钻井平台设计型号，而是选择了和在设计和建造浮式海上装置方面有着40多年经验的瑞典GVA公司（全球最近建造的所有半潜式生产和住宿设备中，有50%以上是由GVA设计的）