销量数据逆势上扬

　　2013年6月，销售重卡约7.2万辆，比去年同期的49786辆大幅增长了44.6%，环比5月份也只有6.8%的小降（2010-2012年最近3年来，6月份销量环比降幅都超过10%）。

　　今年6月份较好的市场业绩，与重卡厂家和经销商对7月1日国Ⅳ排放标准实施的预期有很大关系。按照环保部的要求，2013年7月1日起国Ⅲ重型车新车将不再允许销售，基于这一政策预期，部分厂家和地区经销商采取了提前开票，以规避7月1日国Ⅳ新规的营销策略。这一“提前消费”行为，直接推动了6月份重卡市场的销售。

　　数据统计，2013年上半年，重卡市场累计销售各类车辆约39.96万辆，同比增长7.5%，增幅进一步扩大。

　　全国重卡三大集团军的市场格局依旧明显，作为第一阵营的“老三强”，东风继续保持第一，第一二季度销售量为8.69万辆，同比增长8.4%；一汽解放累计销车6.58万辆，同比增长6.5%；中国重汽销车6.26万辆，同比下降4.6%。

　　第二阵营中，福田以5.65万辆位列行业第四，同比增速为21.5%；第五名陕汽累计销量为5.13万辆，同比增长1.9%。

　　第三阵营中，北奔继续大幅下降，累计销量为10839辆，比2012年同期下降了30.2%；而上汽依维柯红岩的增幅达到了行业第一，前6个月累计销售重卡14636辆，同比上升61.5%；华菱星马累计销车13342辆，增幅为行业第二，增长56.4%；江淮重卡累计销售1.77万辆，同比增长了28.3%，增幅为行业第三。

　　对国内重卡发展造成影响的是宏观经济的发展。如果说6月的销量有提前消费国Ⅲ车做支撑，那么接下来几个月时间，这样的情况将不会再集中爆发，由于国内油品等配套设施不到位，国内要分区域逐步推进实施国Ⅳ。这种预支未来市场获得的增长，毕竟不持久。

　　结构性机会提供机遇

　　数据显示，我国货币市场的流动性紧缩可能将减少2013年信贷增长达7500亿元（1220亿美元），这相当于越南的经济规模。国内实施紧缩的货币政策，从而引发“钱荒”，重卡行业也感同身受，最直观的感受是车卖不动。　
　
　　央行采取的新的流动性管理政策，显示出政府坚持控制增量、激活存量的稳健的货币政策，这也意味着意味下半年的流动性总体趋紧，将不如上半年宽松，下半年经济将会以求稳为主。

　　尽管今年下半年国内市场金融环境紧缩，不过，市场中也存在乐观的投资希望，经济制度改革和经济发展方式转型，使得结构性机会仍然存在。

　　专家分析，改革和转型需要倒逼机制来实现，经济越是平稳下移，改革和转型成功的几率越大，因此，市场越是没有整体性机会，结构性机会越是受到关注。

　　城镇化和房地产业投资能够促进工业产出增长、拉动商用车市场的复苏和繁荣。“既使中央政府不出台或少出台相关的刺激政策，全国各地方政府‘扩展投资仍然是确保经济增长最快和最有效的方式’。特别是推动城镇化过程中出卖土地和房地产业，已经成为各地方政府的第一要务和工作重点来抓。” 我国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜如此表示。
 

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