“真正令人绝望的不是苦难本身，而是苦难的无穷无尽。”在2008年金融危机后，菲亚特CEO马尔乔内面对美国三大汽车公司的困境曾如是说。这句话如今亦适用于在华发展遭遇前所未有困境的日系车。对他们而言，这次复苏将是一次漫长的马拉松。
在华销量持续下滑
数据显示，今年3月，日产汽车在华产销量为13.18万辆，同比下降16.6%。整个第一季度，日产在华总销量约为28.4万辆，同比下滑15.1%。
而竞争对手们同期的表现却可圈可点。数据显示，3月份，通用汽车在华销量同比增长了12.6%，一季度整体增长了9.6%；现代汽车3月份在华销量同比增长了26.8%，一季度同比增长近40%；福特汽车3月份在华销量增长了65%，一季度整体增长了54%……
显然，自去年9月份开始因钓鱼岛纷争导致的日系车在华销量下滑趋势仍在持续，截止到今年2月底，日系汽车厂商占中国乘用车市场的份额降至12.5%，而在2012年年底，日系车在华的市场份额为16.4%。
“这种情况的出现的确出人意料。按照我们的预期，今年新年之后，我们的产销量能够与去年同期持平，3月会有一个明显的反弹，并且，实际上从经销商处反馈回来的顾客到店量的确有强势反弹的迹象，但是订单的有效率却出现了前所未有的下降，产销量下跌的情况没有停止。”一汽丰田一位内部人士透露，“冰冻期比想象中漫长，我们仍旧在寻找解决目前困境的方法。”
日系车遭受多重挤压
汽车业知名评论员张志勇表示，“此前中国公众也在民间发起过抵制日货的行动，但是持续的时间不长，大概2个月~4个月左右，随后日货的产销量会恢复到正常状态。本次由于钓鱼岛风波导致中国民间发起的抵制日货浪潮，按照过往经验，最迟应该在今年春节后得到化解，因为在新年期间会集中爆发多个舆论焦点，进而在客观上淡化民众对日系车的注意力，但是这次民众抵制日货的决心比此前的任何一次都要坚定和持久。”
据长春、哈尔滨、上海、广州等地信息显示，迄今为止，在上述城市的洗车店等车辆集中地仍旧有抵制日本车的贴画和标语，而在北京回龙观汽车交易中心配件市场，多个摊主反应有关抵制日系车的贴画“还有不少人买”。种种迹象表明，中国民众对于日系车的抵触情绪依旧存在。
实际上，民众对日系车的抵触情绪只是导致日系车在华全线败退的诱因，竞争对手有计划的进攻也是日系车迟迟无法翻身的原因之一。
“一直以来，现代在华的主要竞争对手就是日系车。今年3月，北京现代全线产品终端优惠幅度非常大，第八代索纳塔终端售价比厂家指导价低了数万元，虽然此前北京现代的4S店也会搞优惠活动，但是优惠幅度很少如此大、覆盖车型也不会如此全面。”程文兵表示，“实际上，这是现代有计划地抢占日系车市场份额的举动，目前看，这种举动取得了成效，今年第一季度，北京现代产销量同比增长40%。”据了解，这种情况还将继续，4月中旬，北京现代两款新车（2013款第八代索纳塔和全新途胜）将同时上市，两款车同时上市的情况此前在北京现代从未出现过，这显然是抢占日系车市场份额计划的一部分，而随后，现代还将集中上市多款车型，对日系车的打压还将继续。
除此之外，大众、福特以及通用等竞争对手，也都在今年加快了新车上市步伐，这对日系车的复苏势头形成了进一步的打压，而统计数据也显示，这些竞争对手在一季度的销量均取得了大幅度增长。
“多米诺骨牌”效应
“今年对日系车是非常关键的一年，日系车憋足了劲儿要实现复苏，多款重点车型排队上市。比如，继日产全新一代天籁上市之后，本田全新一代雅阁也将在今年下半年推出。上述两款车型是本田和日产一直以来的绝对主力车型，如果这两款新车在上市前期的表现出现问题，那对本田和日产未来很长一段时间的整体走势都将造成巨大影响。”汽车业知名分析师贾新光表示。
实际上，这还只是“多米诺骨牌”效应的前期。
“我们不会被短期的产销量下滑打倒。目前，我们在不断推出新车型的同时，还告诫经销商静下心，做好服务，无论是产品和服务，我们都将做得更好，那么消费者会看到，我们在耐心等待的同时，低下头把能做的做到极致。”丰田（中国）一位官方人士告诉记者，“预计到今年下半年，我们的产销量会出现一个强势反弹。”
曾经在中国风卷残云的日系车，如今却陷入了销量持续下滑的尴尬境地。未来，日系车究竟会拿出什么更新的、更有效的方法实现自救？我们将保持持续关注。
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