“雨天操作充电桩安全吗?”“长时间连接充电，接口是否会导致接口过热?这样安全吗?”
这是当前很多电动汽车使用者的疑问，也是记者的疑问。近日，发生在香港何文田的一起电动汽车充电桩起火事件，引起了业界和一部分电动汽车拥趸的关注。人们逐渐意识到，对于电动汽车而言，除了提高车辆本身的安全系数以外，充电桩的安全问题也需要提上议事日程。然而，遗憾的是，记者通过对一部分整车企业及充电桩生产厂家的走访了解到，充电桩生产企业、电动车生产企业和国家都没有针对充电桩的安全标准，充电桩安全处于“三不管”状态。

　　■都是“电气”惹的祸

　　若想保证电动汽车的安全，电气安全就是根本。回想近些年发生的电动汽车事故，归根结底都是“电”惹的祸。杭州电动出租车自燃、上海电动公交车自燃、深圳5·26交通事故电动出租车被撞起火等，都是由于车辆本身电气安全系数不高导致。

　　在这里，记者不得不提到日前发生在香港的充电桩起火事件。此次事件虽然没有造成车辆的损失，但充电桩起火爆炸，同样给车辆使用带来安全隐患。

　　此次事件一经媒体报道，记者便接到江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康的电话。除与记者探讨起火原因以外，他也着重强调了电动汽车的电气安全问题。

　　沙永康认为，电气安全包括三方面，一是车载部分。车载充电器、电池组、调速控制器和驱动电机等，都是高电压大电流，是车辆安全的重中之重。

　　二是车载充电部分，车载发电机发电后经车载充电器对电池组进行充电。这也是出现车辆电气事故的高发区。
　　
　　三是外接充电过程，这一过程又可分为快速充电和慢速充电，无论哪一种，都是大电流作业。与传统燃油汽车不同的是，加油站基本都有专人负责操作，而电动汽车基本上都是使用者自己操作，这其中便存在不规范操作带来的安全隐患。

　　对于此次香港发生的充电桩起火事故，相关责任方已经做出评估，认为充电盒起火的原因是“充电盒的供电部分接点接触不良导致接点过热，进而出现部分熔化现象”。这里的“接触不良”一方面有可能是安装工艺导致，另一方面可能是用户操作不规范，导致接口松动，进而出现接触不良。

　　■车、桩企业都困惑

　　“当前，汽车企业采购充电桩时有哪些要求?是否针对安全问题提出哪些具体参数?”同样的问题，记者在整车企业和充电桩生产厂得到了同样的回复——“没有”。“目前，我们在采购充电桩时只遵循一套国家标准。”北汽新能源汽车有限公司相关技术人员告诉记者。“但此套国家标准仅是入门级别，并没有细致到充电桩的安全问题。”对于记者的说法，他表示认同，但同时也表示无奈。作为一个新兴行业，车辆自身的安全问题尚在不断探索解决中，更不要说配套设施——充电桩的安全问题了。“我们生产的产品只要达到国家标准，即为合格产品。”北京华商三优新能源科技有限公司研发部经理杜岩平说，“客户在采购时，很少会提出技术层面的参数指标，只是有一些使用环节的个性化需求，例如充电功率的大小、是否需要计费功能、操作界面语言等。正是由于目前缺乏更为具体的技术指标，所以我们的研究重点也多半集中在如何让用户的使用更加便捷，以及提高制造工艺，提升充电桩使用年限等方面。”

　　■标准缺失是根源

　　“我们是否能够在充电桩内部增加一套通讯系统，当充电接口过热时，电网连接部分接收到相关通讯数据后自动切断电源?”记者以香港事故为例，咨询杜岩平。“你的想法是可以实现的。”他给出了肯定的答复，“而且工艺并不复杂，只需要在接口处加装一个传感器即可。”记者刚要问为什么眼下生产的充电桩没有此设备时，杜岩平的一个“但”字，生生把记者的疑问给憋回去了。“但目前的充电接口没办法加装传感器。”杜岩平具体解释道，“充电接口并不是由充电桩企业生产，而是从专业生产接口的企业采购的。生产充电接口的企业都是按照国家标准制造，当前的国标规定了插针长度、接口孔数及一些基本参数，没有对传感器的要求，如果加装传感器的话就无法满足国家标准。”
由此看来，国家在制定电动汽车充电设备标准时根本没有考虑到充电时接口可能出现过热或过负荷等情况。

　　为了避免过热或过负荷情况的发生，杜岩平建议整车厂与充电桩生产企业在采购车载充电枪和充电桩接口时，最好选用同一家企业的产品。因为各个企业生产的接口在具体尺寸、插针内部形状等方面都有区别，如果车载充电枪接口与充电桩接口非同一家企业生产，那么在连接时出现接口不严的可能性就大，安全隐患系数就高。