投资专题：海洋工程装备行业面临发展机遇
合作，基于公认的GVA7500推出的型号到目前为止获得了6座订单，目前在建的两座也将于今年交付完毕。2011年9月公司获得了Songa Offshoreg公司的基于GVA 4000NCS设计的两座半潜式平台，2012年又获得了两座。今年9月6日公司和GVA签署了GVA4000NCS, CatD钻井装置制造许可协议，该钻井装置以GVA7500为基础针对挪威大陆架中等深度水域量身定制，主要用于挪威国家石油公司(Statoil)在北海挪威大陆架成熟区域进行钻采和完井作业，其中CatD重负荷机械由GVA设计开发，从而实现低成本的钻井完井作业和保证安全高效的操作，该平台理念可轻松转化用于深水高压高温作业和北极地区。
FPSO：打破三星在LNG FPSO领域的垄断地位。目前为止，大宇造船总共交付了4艘FPSO，虽然交付的数量不多，但是从交付项目的质量和性能看，公司在FPSO的建造能力还是得到了市场肯定。自2007年和2010年从法国Total获得的两艘超大型FPSO（金额分别为21亿美元和18.1亿美元）订单以来，公司在2012年3月又获得了一艘Inpex公司的超大型FPSO订单，公司负责船体及上部模块（Topside）的设计、采购、建造、安装和调试等所有工作的交钥匙工程。在新型FPSO领域，虽然公司从2003年就开始研发LNG FPSO，但相较三星重工进展并不顺利，不过2012年6月由大宇造船与法国TECHNIP组成的联盟终于获得马来西亚国油的首艘LNG FPSO订单，打破了三星重工在该领域的垄断地位。
固定式平台和其他海洋工程设备：到2011年底公司共交付了13座固定式生产平台，今年8月份公司又获得了Chevron用于安哥拉Mafumeria项目的5座订单/总价约20亿美元，继续体现了在这一领域的竞争力。自去年获得Excelerate公司1座价值2.8亿美元世界最大规模的LNG-FSRU（LNG容量17.34万m³，天然气再气化系日处理能力2250万m³）后，今年又签署了8座备选合同，与已有的FSRU不同，大宇造船的LNG-FSRU都基于成功建造完工的8艘LNG-RV（LNG运输、再气化船舶）的设计而自主设计的型号，最高速度为18节，也可兼用为LNG-RV。另外公司在铺管船领域也具有很强的竞争力。
3、吉宝岸外与海事
公司发展历程和战略情况：吉宝岸外与海事（Keppel Offshore&Marine，以下简称吉宝）隶属新加坡吉宝集团，2002年由吉宝集团的FELS 和KHZ 合并成立。公司目前有3 个部门：海洋工程部门、海事部门和特种船只部门。海洋工程部门归属子公司Keppel FEEL，负责设计、新建和升级钻井平台，主要为自升式和半潜式；海事部门归属子公司Keppel Shipyard，负责FPSO、FSO 和FSRU 等装备的维修、升级和改造；特种船部门归属子公司Keppel Singmarine，负责海工辅助船舶的建造，主要包括AHTS（锚处理拖船/供应船）、多用途平台供应船以及各种冰区辅助船等。
该公司一直坚持“Near Market，Near Customer”的发展战略，目前在全球拥有20家船厂，分布于各主要产油区，包括新加坡、巴西、荷兰、挪威、中国、阿塞拜疆、卡特尔、阿联酋等。各船厂功能也有所不同，位于新加坡的船厂主要负责钻井平台的建造和改造，中国南通船厂则主要负责AHTS等海工辅助船舶的建造，在美国的船厂负责墨西哥湾各钻井平台的维修和升级。公司之前拥有位于巴西里约热内卢州的船厂，又在2010年通过独资子公司（Navegantes Maritime）和巴西TWB集团达成协议，收购Estaleiro TWB船厂，并投资5000万美元将其提升成为现代化的船厂（后更名为Keppel Singmarine Brasil），已使自己在巴西的深海石油开发中占据优势，虽然巴西政府希望通过以市场换技术来扶持本国造船业的发展，奈何基础太弱，吉宝独资建厂虽然与巴西预期目标有所出入，但是毕竟能够为当地带来税收、就业，同时培养人才，相较韩国技术输出方面前怕狼后怕虎的不情不愿，相对是较优选择，2012年7月巴西国家石油公司与吉宝子公司Sete Brasil签署了6座DSSTM 38E半潜式钻井平台的建造合同。同时为了更好的迎接这一波海洋开发热潮，2009-2011年公司分别投资2.36亿、1.42亿和1.60亿新元加大对下属船厂的改造升级，以便提升生产效率来增强竞争力。
海工产品介绍和竞争力分析：
自升式钻井平台：过去几十年来，吉宝是建造自升式钻井平台最多的企业，并在自升式钻井平台的设计和建造领域一直处于领先地位。经过多年发展，吉宝目前拥有多种设计型号满足不同需求，包括KFELS A Class、KFELS B Class、KFELS C Class、KFELS G Class 和KFELS N Class 等自主型号以及多个其他合作型号。根据ODS-Petrodata 的统计，过去10 年间超过40%的自升式钻井平台采用Keppel FELS 的设计。2005 年墨西哥湾一座KFELS B Class 型号的自升式平台在飓风中经受住了考验，其成功的设计获得了当年《世界石油》杂志的“Innovative Thinkers Award”，目前KFELS B Class 作为旗舰产品，得到了市场的充分肯定，2007 年到2011 年五年间公司交付的39 座自升式平台中有21 是该型号或改进型（到2012 年6 月累计一共交付了34 座KFELS B Class 自升式钻井平台，在建19 座），其工作水深400ft，钻探深度30,000ft，能够适应恶劣海况，代表目前自升式钻井平台的一个前沿。随着极地油气开发日益提上议程，今年2 月份吉宝联同康菲石油合作设计全球第一个适用于冰冻地区的自升式钻井平台，以便在世界环境最恶劣的地带之一北冰洋运作，预计在2013 年底完成，届时将为北冰洋岸外勘探项目带来突破性方案。该平台在自我维持的状态下能够运行长达14
表6 大宇造船代表性半潜式钻井平台介绍
| 半潜式钻井平台 | 设计型号 | 船东 | 工作水深/钻探深度 | 动力定位 | 级别 | 其他说明 | 交付情况/在建情况 |
| Deepsea Stavanger | GVA 7500 | Odfjell | 10,000 ft/ 37,500 ft | DP3 | 第6代 | GVA 7500是公认的成熟设计型号，目前在建2座预计今年交付 | 累计交付34座/在建6座 |
| Songa | GVA 4000 NCS | Songa | 1,640ft / 27,887ft | 是 | 第6代 | 目前在建4座，5.65亿美元/座 |
FPSO：打破三星在LNG FPSO领域的垄断地位。目前为止，大宇造船总共交付了4艘FPSO，虽然交付的数量不多，但是从交付项目的质量和性能看，公司在FPSO的建造能力还是得到了市场肯定。自2007年和2010年从法国Total获得的两艘超大型FPSO（金额分别为21亿美元和18.1亿美元）订单以来，公司在2012年3月又获得了一艘Inpex公司的超大型FPSO订单，公司负责船体及上部模块（Topside）的设计、采购、建造、安装和调试等所有工作的交钥匙工程。在新型FPSO领域，虽然公司从2003年就开始研发LNG FPSO，但相较三星重工进展并不顺利，不过2012年6月由大宇造船与法国TECHNIP组成的联盟终于获得马来西亚国油的首艘LNG FPSO订单，打破了三星重工在该领域的垄断地位。
表7大宇造船主要FPSO参数介绍
| FPSO | 船体规格(m) | 储存能力 | 生产能力 | 其他说明 |
| Pazflor FPSO | 325 X 61 X 32 | 190万桶原油 | 日产22万桶原油及440万m³天然气 | Total2007年定制，订单额21亿美元，以交钥匙方式于2011年5月交付，在竣工当天，大宇造船获得了Total 5400万美元奖励，为当时世界最大的FPSO |
| CLOV FPSO | 305 X61 | 180万桶原油 | 日产16万桶原油和650万m3的天然气 | Total2007年定制，订单额18.1亿美元 |
| Ichthys FPSO | 336X59 | 114万桶原油 | 日产8.5万桶原油 | Inpex2012年3月定制，超大型FPSO，订单总额约20亿美元。计划到2016年4月进行交付，将在澳大利亚北西地区800公里海域的Ichthys上进行作业。大宇造船海洋担任船体及上部模块（Topside）的设计、采购、建造、安装和调试等所有工作（Turn-key）。 |
| LNG- FPSO |
300X60 | 18万m3LNG | 年产LNG120万吨 | 首艘订单，2012年6月由大宇造船与法国TECHNIP组成的联盟获得马来西亚国油的订单，其中，FLNG的外壳设计和建造工作在大宇Okpo船厂建造，Technip将负责上部模块的详细设计，预计2015年6月交付 |
固定式平台和其他海洋工程设备：到2011年底公司共交付了13座固定式生产平台，今年8月份公司又获得了Chevron用于安哥拉Mafumeria项目的5座订单/总价约20亿美元，继续体现了在这一领域的竞争力。自去年获得Excelerate公司1座价值2.8亿美元世界最大规模的LNG-FSRU（LNG容量17.34万m³，天然气再气化系日处理能力2250万m³）后，今年又签署了8座备选合同，与已有的FSRU不同，大宇造船的LNG-FSRU都基于成功建造完工的8艘LNG-RV（LNG运输、再气化船舶）的设计而自主设计的型号，最高速度为18节，也可兼用为LNG-RV。另外公司在铺管船领域也具有很强的竞争力。
3、吉宝岸外与海事
公司发展历程和战略情况：吉宝岸外与海事（Keppel Offshore&Marine，以下简称吉宝）隶属新加坡吉宝集团，2002年由吉宝集团的FELS 和KHZ 合并成立。公司目前有3 个部门：海洋工程部门、海事部门和特种船只部门。海洋工程部门归属子公司Keppel FEEL，负责设计、新建和升级钻井平台，主要为自升式和半潜式；海事部门归属子公司Keppel Shipyard，负责FPSO、FSO 和FSRU 等装备的维修、升级和改造；特种船部门归属子公司Keppel Singmarine，负责海工辅助船舶的建造，主要包括AHTS（锚处理拖船/供应船）、多用途平台供应船以及各种冰区辅助船等。
该公司一直坚持“Near Market，Near Customer”的发展战略，目前在全球拥有20家船厂，分布于各主要产油区，包括新加坡、巴西、荷兰、挪威、中国、阿塞拜疆、卡特尔、阿联酋等。各船厂功能也有所不同，位于新加坡的船厂主要负责钻井平台的建造和改造，中国南通船厂则主要负责AHTS等海工辅助船舶的建造，在美国的船厂负责墨西哥湾各钻井平台的维修和升级。公司之前拥有位于巴西里约热内卢州的船厂，又在2010年通过独资子公司（Navegantes Maritime）和巴西TWB集团达成协议，收购Estaleiro TWB船厂，并投资5000万美元将其提升成为现代化的船厂（后更名为Keppel Singmarine Brasil），已使自己在巴西的深海石油开发中占据优势，虽然巴西政府希望通过以市场换技术来扶持本国造船业的发展，奈何基础太弱，吉宝独资建厂虽然与巴西预期目标有所出入，但是毕竟能够为当地带来税收、就业，同时培养人才，相较韩国技术输出方面前怕狼后怕虎的不情不愿，相对是较优选择，2012年7月巴西国家石油公司与吉宝子公司Sete Brasil签署了6座DSSTM 38E半潜式钻井平台的建造合同。同时为了更好的迎接这一波海洋开发热潮，2009-2011年公司分别投资2.36亿、1.42亿和1.60亿新元加大对下属船厂的改造升级，以便提升生产效率来增强竞争力。
表8吉宝与海洋工程设备相关的主要船厂介绍
| 船厂 | 船坞 | 船坞类型 | 船坞总量（DWT） | 大小（m） | 其他说明 |
| Keppel FELS Pioneer Yard | Admiral Dock | 干船坞 | 400,000 | 380 x 80 | 负责自升式、半潜式钻井平台的建造 |
| Keppel Shipyard (Tuas) | Tuas Dock | 干船坞 | 360,000 | 350 x 66 | 负责FPSO、FDPSO、FSO等的改装改造 |
| Raffles Dock | 干船坞 | 330,000 | 355 x 60 | ||
| Temasek Dock | 干船坞 | 150,000 | 301 x 52 | ||
| Keppel Shipyard (Benoi) | Drydock No. 1 | 干船坞 | 300,000 | 350 x 60 | |
| Drydock No. 2 | 干船坞 | 170,000 | 300 x 60 | ||
| Keppel Shipyard (Gul) | FD No.1 | 浮船坞 | 14,000 | 190 x 33 | 特种船舶建造、维修 |
| FD No.2 | 浮船坞 | 5,000 | 120 x 27 | ||
| FD No.4 | 浮船坞 | 7,500 | 158 x 23 | ||
| BrasFELS | 位于巴西里约热内卢州，负责巴西近海的钻井平台的维修和升级等 | ||||
| Keppel Singmarine Brasil | 为收购的巴西Estaleiro TWB船厂，投资5000万美元用于现代化改装，面积达7.6公顷，300公尺长的码头区拥有滑道、船体车间、舣装码头等设施，与BrasFLES船厂相辅相成 | ||||
海工产品介绍和竞争力分析：
表9 吉宝岸外与海事海工装备近年交付情况
| 项目 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | |
| 钻井平台建造 | 自升式 | 6 | 7 | 13 | 9 | 7 | 3 |
| 半潜式 | 1 | 0 | 3 | 5 | 5 | 5 | |
| 钻井平台维修升级 | 自升式 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 4 |
| 半潜式 | 1 | 4 | 6 | 10 | 7 | 7 | |
| 其他 | 2 | 7 | 3 | 4 | 5 | 4 | |
| 改装改造 | FPSO | 2 | 5 | 4 | 4 | 5 | 6 |
| 其他 | 0 | 0 | 2 | 3 | 1 | 1 | |
| 特种船舶建造 | AHTS | 9 | 3 | 6 | 8 | 1 | 1 |
| 其他 | 7 | 6 | 10 | 5 | 18 | 10 | |
自升式钻井平台：过去几十年来，吉宝是建造自升式钻井平台最多的企业，并在自升式钻井平台的设计和建造领域一直处于领先地位。经过多年发展，吉宝目前拥有多种设计型号满足不同需求，包括KFELS A Class、KFELS B Class、KFELS C Class、KFELS G Class 和KFELS N Class 等自主型号以及多个其他合作型号。根据ODS-Petrodata 的统计，过去10 年间超过40%的自升式钻井平台采用Keppel FELS 的设计。2005 年墨西哥湾一座KFELS B Class 型号的自升式平台在飓风中经受住了考验，其成功的设计获得了当年《世界石油》杂志的“Innovative Thinkers Award”，目前KFELS B Class 作为旗舰产品，得到了市场的充分肯定，2007 年到2011 年五年间公司交付的39 座自升式平台中有21 是该型号或改进型（到2012 年6 月累计一共交付了34 座KFELS B Class 自升式钻井平台，在建19 座），其工作水深400ft，钻探深度30,000ft，能够适应恶劣海况，代表目前自升式钻井平台的一个前沿。随着极地油气开发日益提上议程，今年2 月份吉宝联同康菲石油合作设计全球第一个适用于冰冻地区的自升式钻井平台，以便在世界环境最恶劣的地带之一北冰洋运作，预计在2013 年底完成，届时将为北冰洋岸外勘探项目带来突破性方案。该平台在自我维持的状态下能够运行长达14
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