一、国际市场发展现状及特点
全球的全集装箱船2009年初发展到4642艘、1215万TEU，已成为和油船、散货船并列的世界三大专业化船种。集装箱船的大型化趋势非常迅猛，2009年初船队以1000～3000TEU船为主，艘数及箱位所占比重不到30%。3000TEU以上船舶所占箱位已增长到64.4%，6000TEU以上船舶的发展势头更为强劲，箱位已占到21.8%。预计2011年集装箱船队运力增长为8.7%。2011年交付的集装箱船的总运力大约为140万标箱，2012年也是140万标箱。不过，船厂对集装箱船的交付一直比安排的交付期晚，因为集装箱航运公司2007年订购的集装箱船破纪录，运力达到了350万标箱。虽然2009年全球集装箱船队运力增长了5.6%，2010年增长了9.1%，但如果已经订造的45%的集装箱船没有被取消或推迟交付，去年运力就应该增长13%-14%。 copyright 中机院机电市场研究所
二、我国集装箱船市场分析
中国船东订造的船舶以散货船为主，而散货船领域我国造船业有明显的价格优势，加上在欧美融资市场短期难以好转的形势下，国内为船舶订造提供融资的环境相对优越，同时我国政府又制定了一些有利于“国轮国造”的政策，这些都直接促使我国造船业在市场份额方面超过韩国。截止至2010年12月31日，全球共有集装箱船4,842艘，折合约1,425万标箱的集装箱船运力，同比增长9.1%。这一增长率高于2009年仅仅5.6%的水平，但也低于2005-2008年每年两位数的运力增长水平，显示2010年全球集装箱船运力呈适度增长的态势。2010年底全球集装箱船的平均尺寸已经达到2,943标箱，比2009年增加了7.7%；2010年全年共交付了61艘超大型集装箱船(指运力在7,500标箱以上的集装箱船)，其中包括29艘“万箱船”，创下历史新纪录。
随着我国产业结构和产品结构的不断调整，制成品及高附加值产品的货物运输量将会扩大，适箱货源比重不断上升。此外，我国加入世贸组织后，外贸进出口有较大幅度的增长，其中产成品、高新技术产品、特种原材料及成套设备进出口将会明显增加，外贸商品结构将进一步改善。此外，集装箱的用途正在迅速扩大，如在冷藏货运输中，冷藏箱已取代冷藏船占主导地位，且比重仍在扩大中；液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升：一些传统散运或裸运的货物，粮食、方木等已经开始用集装箱运输；轿车专用集装箱也已推出。这些都将刺激集装箱运量迅速增长，集装箱前景继续呈艳阳高照之势。
内容来自中机院机电市场研究所
三、我国集装箱船行业竞争格局
1、市场集中度变化
我国集装箱船制造业的市场集中度总体上看是集中寡占型市场，但与发达造船国家如日本、韩国相比，我国市场结构呈寡占型市场结构，很大程度上是国家、政府产业政策扶持的结果。许多沿海城市把造船业及集装箱船产业作为主导产业发展。从时间上来看，我国集装箱船市场集中度这几年在不断提高，但与先进造船国家还存在很大差距。另外，行业整体竞争力并不强，企业规模偏小、生产能力结构不尽合理，许多中小型企业的数量增加，其中有些生产企业不具备生产技术条件和质量保障能力，也干扰了市场经济秩序。预计未来20年内中国将形成三大集装箱枢纽港群体。它们分别是以上海港、宁波港为主的华东地区集装箱枢纽港群体，以香港港、深圳港、广州港和珠海港为主的华南地区集装箱枢纽群体，以青岛港、天津港、大连港为主的北方集装箱枢纽港群体。中国将建成较为完善的国际航运中心和区域性航运中心，将为航运公司和班轮提供优质服务，并将大大提高集装箱港口竞争地位。
2、市场竞争格局
近期超大型集装箱船市场的一个突出特征就是主流班轮公司回归市场。当前，世界班轮公司运力规模排名中位居前20位的企业几乎都已在这段时间内订造了新船。马士基航运、地中海航运、台湾长荣海运等大牌班轮公司更是豪掷批量订单。而在金融危机期间，这些班轮公司几乎无一家有过新船订造记录。因此，主流班轮公司回归市场是与金融危机时期最为明显的区别。 copyright 中机院机电市场研究所
竞争格局蕴藏变数，首先，大型集装箱船的订造将导致班轮公司竞争更加激烈。班轮运输市场的特点主要体现在市场准入壁垒较高、市场竞争更为激烈。与不定期船市场不同，班轮运输市场具有比较典型的垄断竞争特征。由于班轮运输港口、航线基本确定，所以不仅进入市场不容易，即使是在经营状况不佳时，班轮公司也不会轻易放弃已有的市场份额。班轮公司在订造超大型集装箱船后，为了保证实现其规模经济性，势必会在某些航线上，特别是亚欧航线，进行货源的争夺。 中机院机电市场研究所
四、集装箱船行业2015年发展预测
1、宏观经济走势
“十二五”期是我国船舶工业实现由大到强的关键阶段，目前影响中国造船业的主要因素来自六个方面：一是国内外经济发展不确定因素增多；二是国际市场需求不足的局面短期内无法改变；三是造船企业间的竞争白热化；四是国际造船新规则、新政策出台；五是原材料和劳动力成本不断上升；六是人民币升值，受通货膨胀的影响，价格波动反复无常，对企业影响较大。
目前船舶工业仍处于成长期，仍具有技术、资本、市场等比较优势，而且国内宏观经济形势和融资状况良好。“十二五”期将成为中国船舶工业加速调整转型的重要时期，主要推动“三大转变”：一是从以成本优势向技术和产品优势转变，二是从提高效率向引领创新转变，三是从造船为主向造船、修船、配套项目协调发展转变。
2、市场规模预测
“十二五”中国船舶业的发展目标是，保持中国造船产业规模稳居世界前列，2015年船舶工业收入超过万亿元，占世界份额的40%。自主创新能力增强，形成50个以上符合国际规范要求、引领国际市场需求的世界知名品牌。产业结构实现调整优化升级，前10家造船企业完工量占全国造船完工总量的比重达70%以上，进入世界造船前10强产业达6家。现代化制造水平迈上新台阶，配套能力和水平大幅提高，主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，船用柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场占有率达到80%以上，自主品牌船用设备装船率达到30%。
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3、行业需求增长预测
集装箱运输市场的运力过剩预计将维持到2013年。闲置集装箱船规模在2012年开始下降前，在接下来的2年左右的时间里预计将维持在目前的144万TEU的水平，这还是基于今明后3年集装箱货物贸易维持适度增长的前提假设下，未来两年装箱货物贸易的增长速度分别为7.5%、10%。集装箱市场的复苏将分成两个阶段，预计运价的恢复将远快于租价。船公司在控制运力投放与恢复运价方面的努力卓有成效。相比之下，摆在船东面前的路就要艰难许多，运力过剩或许将在长期内压制租价复苏。
4、技术水平预测
第一，大型化。如集装箱船的平均吨位从以往数百箱发展到目前的近万箱，巴拿马型散货船从最初6万载重吨发展到8万载重吨，30万吨级VLCC大量使用，矿砂船开始研究50万吨级的；
第二，高速化。最近15年内，1万总吨以上船舶的航速平均提高1kn左右，高速客船、货船、车客渡船和集装船等开发更新，如航速50kn滚装高速五体型船、航速38kn1400箱快速集装箱船、航速40kn1000吨高速穿浪型货船等；
第三，技术性能不断升级。首先，经济性明显提高，主要体现在船舶的燃料消耗量和船员数量同步减少；其次，安全性、环保性有极大提高，避免一再出现的海损灾难，减少船舶对海水和大气的污染；
第四，设计方法不断进步。直接设计计算法、船舶水动力性能预报与优化技术、新型高效低激振螺旋桨设计技术等广为应用，信息网络化将是21世纪船舶设计的一个主要技术措施；
第五，制造技术不断创新发展。主要造船工序自动化、壳?涂一体化的现代造船模式取代传统造船模式，而造船技术装备也在不断发展，如机器人和激光技术的普通应用等；
第六，海洋工程装备深水化。现时发达国家研究开发的深海探测器工作水深已超过1万米，可到达世界任意海底，国外深水石油开采装备的工作水深早已超过3000米。
5、产品发展趋势
集装箱船的种类将逐渐趋于固定：主流船型将与船长、船宽、主机一一对应。而且近年来新造船市场处于卖方市场，船厂订单饱满，主流船型在未来三年内不会有大的变化。但为了满足班轮业的发展需要，小型集装箱船存在多样化的发展空间；因为燃油成本的飚升，集装箱船高速化的发展受到很大的影响，航速高、油耗低的船型永远是船东、船厂追求的目标：高稳心的集装箱船优秀线型将是设计师努力的方向。相信在未来几年，除了节能技术的应用和发展外，以下因素可能在集装箱船特别是2000TEU以上的集装箱船的设计中得到更多的体现。
五、主要厂商简介
1、中国远洋控股股份有限公司
中国远洋是一家向国际及国内客户提供综合航运和物流服务的供货商，其业务包括提供航运价值链内广泛系列的集装箱航运、干散货航运、物流、码头、集装箱租赁以及货运代理、船务代理服务。中国远洋是中国最大的综合航运企业，目前，中国远洋所运营的干散货船队和集装箱船队的运力规模分别排名全球第一和第六位。
截至2008年6月30日，中远集运的船队共经营140艘船舶，总运力达458,472标准箱。总运力排名全球第六。在全球超过51个国家和地区的149多个港口挂靠，经营74条国际航线、12条国际支线、20条中国沿海航线及62条珠江三角洲和长江支线。中远集运在全球范围内拥有广泛的销售和服务网络，截至2008年6月30日，中远集运共拥有400多个境内境外销售和服务网点。
2、中海集装箱运输股份有限公司
中海集装箱运输股份有限公司是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。经营范围涉及集装箱运输、船舶租赁、揽货订舱、运输报 关、仓储、集装箱堆场、集装箱制造、修理、销售、买卖等领域。2004年6月和2007年12月，中海集运分别在香港联合交易所和上海证券交易所成功上市。
内容来自中机院机电市场研究所
截至2011年6月，中海集运拥有150多艘船舶，整体运载能力超过56万标箱，位居世界前10大班轮公司之列。80余条国际、国内集装箱航线遍布全 球100多个国家。近年来，成功打造的一系列精品航线使中海集运更具市场竞争力。此外，中海集运已拥有300多个全球代理网点，全面实现了“营销网络化、 服务一体化”。
3、中国船舶工业股份有限公司
中国船舶工业集团公司组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，注册资本63.7430亿元。中国船舶是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司。中国船舶是中船集团核心民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造船、修船及船用主机三大业务板块的具有完整船舶行业产业链的上市公司。公司逐步形成了水上水下并进、大中小型号齐全、以服务海军为主，兼顾对陆军和航天事业提供支持的军工科研生产新格局。 内容来自中机院机电市场研究所
4、中远航运股份有限公司
中远航运股份有限公司成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市，成为中远集团航运主业在国内资本市场的第一家上市公司。目前，中远航运是中国乃至世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司之一，入选“上证公司治理板块”首批样本股。公司拥有和控制半潜船、重吊船、多用途船、汽车专用船、滚装船和杂货船等各类型船舶近百艘，形成了以中国本土为依托，以香港、韩国、东南亚、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务经营服务网络，在远东至地中海、远东至欧洲航线、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。长期以来，中远航运着力从事包括钻井平台、舰艇、火车头、挖泥船、桥吊、成套设备等远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输，努力打造国际特种船运输的领先者。
5、中海发展股份有限公司
中海发展股份有限公司成立于1994年5月3日，公司的前身是上海海兴轮船股份有限公司，海兴轮船主要以华东地区沿海货运为主，兼营远洋客货运输，是华东地区最大的煤炭、原油水路运输商。1997年7月1日，为加快航运企业的经营机制转换，实现沿海运力的合理化配置，中国海运集团在上海正式成立。为统一调配集团内部资源，实现中国海运集团的整体发展规划和集团内部专业化分工，减少同业竞争；也为了有效发挥上市公司在国际资本市场的窗口作用，中海总公司成为海兴轮船的控股股东。公司在沿海运输的地位更加突出。目前，公司是国内最大的沿海原油和煤炭运输商。公司已由地区性航运公司，成长为以油运、煤运为核心业务的远东地区最大航运公司之一，在中国及远东地区航运市场占据了重要地位。
全文待续，详细见《全集装箱船市场评估及2015年综合预测》目录
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