一、汽车玻璃的应用趋势分析
1、汽车玻璃应用轻量化
当今，国际汽车工业的技术发展日新月异，围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本性能方面发展的新技术、新材料、x 新工艺、新产品突飞猛进，其主题是汽车轻量化。汽车轻量化成为21世纪汽车技术发展的前沿和热点。
近年来，我国汽车工业发展迅速，已成为全球汽车第四大生产国和第三大消费国，2006年汽车产量达760万辆，由此引起的污染物排放量也持续攀升，比10年前增加了2～3倍。解决这一问题的途径，一是研制电动汽车等一类新型动力汽车；再就是使汽车轻量化。减轻汽车自重不但可以减少汽车制造资源的消耗，而且是减少油耗、减少废气排放的关键所在。汽车自重每降低100kg，油耗就减少0.7L/km；汽车自重每减轻10％，燃油效率可提高5.5％。塑料因其具有质轻、性能优良、耐腐蚀和易成形加工等优点，使其在汽车材料中的应用比例不断增加。塑料部件的大量应用，显著减轻了汽车的自重，降低了油耗，减少了环境污染，提高了汽车造型美观与设计的灵活性。如今，汽车塑料化已是一个国家汽车工业技术水平的重要标志之一。在车用塑料居前7位的塑料材料品种与所占比例大致为：聚丙烯21％，聚氨酯19.6％，聚氯乙烯12.2％，热固性复合材料10.4％，ABS8％，尼龙7.8％，聚乙烯6％。 中机院机电市场研究所
2、汽车玻璃安全性日益提高
由于我国汽车玻璃工业起步较晚，汽车玻璃零配行业近几年才有较快的发展，行业发展中还存在着产品、技术、服务等质量方面的差距，参与者良莠不齐，整体素质不高，专业化、规范化服务亟待提高等问题，这不仅阻碍了行业前进的步伐，也为汽车司乘人员埋下了安全隐患。为了快速提高整个行业的服务水平，满足人民对汽车玻璃维修报务的需要，促进我国汽车玻璃零配行业向“安全化、规范化、网络化”方向健康发展，中国汽车玻璃专业委员会在2007年年初，提出了建立以“安全、规范、专业、服务”为宗旨的中国汽车玻璃维修专业形象店，并逐步形成全国的“CAGS 形象店”网络的目标。目标要求是，凡是挂有“CAGS”标识的形象店，都应该按照统一的服务标准和质量要求，向客户提供专业、规范、满意的服务。
3、金融危机对全球汽车玻璃产业的影响分析
受国际金融危机的影响，全球汽车消费急剧减少，2008年下半年起美国三大汽车厂商、日本八大汽车厂商以及欧洲的汽车厂商都减少生产，通用公司在2008年12月宣布，将暂时关闭北美地区的20家工厂，把2009年第一季度的产量目标下调25万辆，至原目标的三分之二；丰田集团的全球销量在2008年11月同比下滑21.8%，是2000年1月有可比数据以来的单月最大跌幅。而上述汽车厂商正是我国汽车零配件出口的主要市场。
4、国际汽车玻璃联盟对产业的影响
美国的PPC公司和日本ASAHI公司在美国合资开办了两家生产汽车玻璃的工厂，以便把日本的营销方法和美国的生产技术结合起来。四是相互持股或兼并。IBM公司以63亿美元的代价兼并莲花公司，使世界上最大的计算机硬件公司与重要的软件公司结合起来，从而进一步提高了他们综合实力。 copyright 中机院机电市场研究所
二、2009-2010年中国汽车玻璃市场政策环境分析
1、 扩大内需保增长政策解析
到2010年底约需投资4万亿元。为加快建设进度，2008年四季度先增加安排中央投资1000亿元，2009年灾后重建基金提前安排200亿元，带动地方和社会投资，总规模达到4000亿元。
2、 汽车产业政策及影响分析
因信息、技术水平和社会生产力发展阶段的差异和不对称，中国的玻璃安全防护市场十分幼稚和混乱。一些国际市场早已经淘汰、过时的产品被冠以时髦的新概念大量涌入中国市场。汽车玻璃，就是这种信息不对称、发展阶段差异造成的假冒伪劣横行，正品真牌被排挤甚至遭淘汰的典型环境。因此，汽车玻璃相关行业标准解决了这些问题。
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三、2009-2010年汽车车轮下游汽车行业
1、 汽车工业总体情况
据中国汽车工业协会日前公布的数据，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。在一些业内专家看来，欣喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。
对于中国汽车产业来说，2009年是一个不折不扣的惊喜年，年初的悲观情绪随着车市的爆发式增长被一扫而光。年产销双超1360万辆，中国跻身“汽车大国”行列。站在这一新的历史时段和节点上，如何从“汽车大国”向“汽车强国”转变，成为目前很多人思考的问题。业内人士认为，当前我国汽车产业“由大到强”中存在着三大隐忧。
1.1 核心技术缺失
近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进。但一个不可否认的问题是，汽车企业自主创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上，而在核心和关键技术上还亟待突破。
在与跨国汽车公司合资合作中，我国汽车企业大多以引进资金、技术、管理和车型为主，但这种发展模式过分依靠国外，导致绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权，发展主动权被牢牢掌握在别人手中。像当前备受关注的新能源汽车，虽然我国的新能源车取得一定进步，一些企业也制定出成型的发展战略，但仍未掌握电池、电机和电控系统领域的核心技术，这增加了下一步发展的不确定性。 copyright 中机院机电市场研究所
如何在竞争中实现合作，使新能源汽车成为中国汽车工业的优势项目；如何在竞争中占据主动，使整个中国汽车行业摆脱亦步亦趋的尴尬，都是需要中国汽车人思考的问题。
1.2 企业规模小布局分散
2009年国内汽车企业并购重组风起云涌，广汽与长丰、长安与中航先后“联姻”，吉利、北汽在跨国并购中收获颇丰。但这一光鲜成绩背后，仍旧是汽车产业集中度不够的老问题。
进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了各地发展汽车热潮，一些没有汽车产业发展基础的省份或城市，也提出大上或引进汽车产业的规划，甚至提出把汽车产业作为支柱产业来发展。又一轮蜂拥而上的发展热潮，很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、布局分散等矛盾。
国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示，对于大量的中国汽车生产企业来说，单个汽车生产企业的生产规模最高也只有270万辆，与全球最大的汽车生产商丰田年产900多万辆的规模还有很大差距。尽管近几年我国汽车企业生产集中度有所提高，但单个汽车生产企业的生产规模，仍落后于国际一流汽车企业。
1.3 新能源汽车前行阻力大
有人把2009年的汽车市场称为“政策导向年”，车市繁华的背后，是不断完善的市场消费体系与各项刺激政策的落地。汽车购置税优惠政策为去年的车市添了一把火；“汽车下乡”政策补贴，促使全国各大微车的销量同比增长都在七成以上。这种短期刺激性的政策导向有可能使车市患上“依赖症”。随着政府优惠政策力度减弱，汽车市场主要靠政策外力拉动的爆发式增长很可能降温。比如小排量车购置税减征幅度上调2.5个百分点，再加上2009年下半年尤其是年底的疯狂购车行为，对2010车市的透支作用明显，都会对今年的车市产生影响。
四、2009-2010年中国汽车玻璃产业运行态势分析
目前国际玻璃新技术均向能源、材料、环保、信息、生物等五大领域发展。在研发新技术方面，通过对玻璃产品进行表面和内在改性处理，使其更具备强度、节能、隔热、耐火、安全、阳光控制、隔声、自洁、环保等优异功能。
功能化汽车玻璃功能化汽车玻璃的研究是在现有汽车玻璃基础上，增加节能隔热、防紫外线、憎水、电视接收、全球定位系统(GPS)接收等功能，使汽车整体更具人性化，增加乘坐的舒适性和实用性。这类产品有热反射风挡玻璃、吸热玻璃、憎水玻璃、HUD 显示玻璃、隔音玻璃、电(光)致变色玻璃、天线玻璃等。热反射前风挡夹层玻璃目前汽车玻璃面积越来越大，因此透过汽车玻璃传递到车内的热量也相应增加。炎炎夏日，强烈的太阳光线照射使停放的汽车内部温度急剧升高，当人再次来到车内时往往酷热难挡。一般来说，热反射前风挡玻璃可以有效降低太阳能的透过率，降低空调能耗，无论停车还是行驶过程都可以有一个舒适的乘驾空间。
憎水汽车玻璃汽车在雨天高速行驶中，雨水等会粘附在挡风玻璃或后视镜玻璃表面，严重影响驾驶员的视线，即使采用刮雨器，也会留有很多死角。对于前风挡玻璃，透视率、光洁度和保持雨天清晰的视野越来越受到车主重视。如果在汽车玻璃表面涂覆憎水性薄膜，雨滴将不会粘附于表面而呈圆珠状，靠自重或风力滚落于玻璃外，使玻璃表面保持干净透明状态，驾驶员的视野得到充分保证，汽车运行安全性能大大提高。国外的保时捷和Volvo公司已率先在汽车前风挡玻璃上使用类似的憎水薄膜。
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隔音玻璃汽车在行驶过程中，乘客在车内会听到来自很多方面的噪音：发动机，车轮与地面摩擦，汽车本身振动以及风噪等，普通的汽车玻璃能阻隔一部分的噪音，但是无法满足目前乘客对噪音舒适性的要求。隔音机理主要有两种，一是通过反射隔音，改变声音的传播方向，方向性的机械能量转化为无方向的能量。二是通过吸收噪音，将声音能量转化为热能的方式来降低噪音。隔音中间膜通过在两层普通中间膜中夹一层隔音芯层，当噪音通过隔音芯层时便可以损失掉一部分分贝，减轻噪音给人带来的不快感。 中机院机电市场研究所
五、2009-2010年中国汽车玻璃行业总体发展分析
1、 汽车玻璃行业规模分析
2006年，我国汽车玻璃市场规模达到了3122万平方米；到2008年底，我国汽车玻璃市场规模达到了5000万平方米，同比增长29%；2009年，汽车玻璃市场规模为7270万平方米，同比上升45.4%。
中机院机电市场研究所
图1 2005-2009年汽车玻璃行业市场规模变化
资料来源：中机院机电市场研究所整理
2、 汽车玻璃行业存在的国外企业的渗透的危险
具备成品膜材料生产能力的工厂主要分布在美国、日本、印度、韩国和台湾等地，因投资规模和生产装备的差别，这些工厂的生产能力和产品种类也不尽相同。国内品牌虽然众多，但大多数都是从国外进口成品膜材料在国内分切包装的，具备成品膜材料生产能力的工厂很少，有也只是生产低端产品。在外资品牌纷纷抢滩国内市场的时候，真的希望优秀的国内企业能够勇创民族品牌，投资建设国际领先的成品膜生产线，在坚守国内市场的同时进军国际市场。
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六、2009-2010年中国汽车玻璃行业现状分析
1、汽车玻璃强劲反弹喜中藏忧
国内汽车市场以及国际OEM市场的快速增长，汽车玻璃并未因出口退税下调而受影响，业内最大的两个企业--信义玻璃和福耀玻璃，表现出上升态势，走出困局。但需要看到的是，整个产业成本优势正在丧失，高耗能、高污染依然是拦路虎。
高能耗企业将被淘汰虽然国内汽车玻璃的龙头企业发展态势良好，但从国家出台的政策以及整个行业的现状来看，在成本控制上没有“新招”的企业势必会越来越困难。虽然前几年国家投入大量财力、物力以优化玻璃的产业结构，但由于种种原因，小平拉、小压延、小上引等原先已被淘汰的生产线又大批量复产，严重干扰产业优化的进程。更为严重的是，一些玻璃生产商为了减少库存，不惜降低成本，压价倾销，造成玻璃价格不断下跌，进一步加重市场的压力。
无论是原材料价格上涨，还是出口退税下调，归根结底都是围绕产业升级这个话题。我国经济形势虽然一直保持平稳快速的发展状态，但运行中存在的诸如外贸顺差过大、投资增速持续高位运行等问题依然突出。同时，不合理的商品结构，导致出口多是以“高耗能、高污染、资源性”的低附加值、低技术含量产品为主。我国平板玻璃的产量已连续17 年位居世界第一，然而，制造能耗却比国际先进水平高32%，生产技术、装备及管理水平也存在较大差距。由于玻璃生产耗能大，随着能源价格的上涨，节能降耗已经成为国际玻璃行业的首要问题。但是，国内生产技术落后，能源利用率、成品率均低于世界水平，致使国内玻璃制品在国际市场竞争中处于相当不利的地位。玻璃制造业的生产成本很高，要弥补这一缺陷，企业必须在自主创新和节约资源上多多努力，才能在竞争中生存下来。
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2、自主品牌玻璃基本满足国产汽车胃口
与其他汽车零部件发展情况不同的是，我国汽车玻璃企业不论在国际还是国内市场，不论是在OEM配套还是售后市场，实力已不容小觑。近些年，国产玻璃不仅满足了自主品牌汽车的需要，在合资品牌市场也不断攻城略地，使得进口玻璃在国内市场份额较小。
在汽车市场全球化的趋势下，更多的自主品牌整车企业选择了与零部件同步开发的方式。我国汽车市场的特殊性决定了合资车型占据较大的市场份额，由于其车型的开发工作在本国就已完成，在中国生产只是引进国产化的过程，因此配套时，只要符合主机厂对车型玻璃的各项质量技术标准即可。
随着近些年汽车玻璃业迅猛发展，尤其是自主品牌玻璃以巨大的优势开始向高端市场以及国际市场发起冲击。作为中国汽车玻璃的重要一员，福耀不甘心只徘徊于汽车玻璃的中低端市场，通过几年战略布局，逐步建立起研发中心与设备制造中心，已具备世界先进的汽车玻璃制造技术，迈进国际市场的前列。不仅对欧美和日本的出口额不断提升，在国际知名整车企业的招投标中也屡有收获。
3、汽车玻璃技术发展呈现多样性
汽车玻璃犹如一辆汽车的窗口，同时也是汽车整体安全中的重要一环。因此，在国家有关标准中规定，机动车门窗必须使用安全玻璃，汽车的前风挡玻璃应采用夹层玻璃，其他车窗可采用钢化玻璃。 内容来自中机院机电市场研究所
汽车玻璃不但是汽车的窗口，而且在汽车的整体安全上也扮演了一个重要角色，随着汽车玻璃技术的不断发展，近几年来，汽车玻璃的科技含量也越来越高，功能也在不断完善。最常见的汽车玻璃是钢化玻璃。钢化玻璃是将普通平板玻璃加热到一定温度后急剧冷却，而产生预应力的高强度玻璃，其落球冲击强度是普通平板玻璃的6～9倍。钢化玻璃坚固结实，一旦破碎，其碎片的形状呈蜂窝状小块，没有尖锐棱角，也不易伤人。钢化玻璃又有较好的耐热、耐寒性能。由于钢化玻璃有许多优点，因此被列入了安全玻璃的范畴。
还有一些特殊的夹层玻璃，这种玻璃除具有夹层玻璃的功能外，还有特殊的功能。比如防弹玻璃，它是在夹层玻璃中夹一层非常结实而透明的化学薄膜。这不仅能有效地防止枪弹射击，而且还具有抗浪涌冲击、抗爆、抗震和撞击等特点。电热玻璃，在两层玻璃与PVB薄膜结合时，中间夹入极细的钨丝，通电后钨丝发热，可将玻璃表面的水分蒸发。天线夹层玻璃，在玻璃夹层中夹有很细的铜丝，用以代替拉杆天线，即可避免天线杆拉进拉出的麻烦，又不致发生腐蚀。遮阳夹层玻璃，在前风挡玻璃上方夹层上一层彩色膜片，由深而浅，在某种程度上起遮阳作用。
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