内容来自中机院机电市场研究所

　　(3) 燃料电池电动汽车(FCEV)
　　在“九五”期间，国家科技部就将燃料电池关键技术的研究列入国家攻关计划。“十五”期间，燃料电池关键技术的研究被列入国家“863”电动汽车重大专项。“中国燃料电池公共汽车示范项目”受到中国政府、全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UNDP)共同支持。该项目的远期目标是推动燃料电池公共汽车在中国产业化和推广应用，减少空气污染和温室气体排放。项目于2003年在北京启动，北京市和上海市各采购6辆燃料电池公共汽车进行示范运行。
　　(4) 氢发动机汽车
　　在2003年11月，我国和欧盟共同签署了“氢经济国际合作伙伴计划(IPHE)”。在2008年4月，上海社会科院和BMW在上海联合举办了“中国发展氢燃料汽车战略国际研讨会”。科技部表示，氢作为21世纪最具发展潜力的清洁能源，中国绝不能落后，既要寻求国际的合作，又要走适合中国国情的路子。目前中国已在一些氢能汽车研究开发及应用示范项目上，取得一定进展。
　　(5) 其他类型汽车(天然气汽车、二甲醚汽车等)
　　1999年，由国家科技部牵头，联合原国家计委、国家经贸委、国家质检总局等13个部委成立了“全国清洁汽车行动协调领导小组”，选定12个试点城市推动天然气汽车发展，其中包括北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、乌鲁木齐、西安、四川川中、深圳、广州、海南省。目前国内有58家企业生产天然气汽车，约有350个天然气汽车车型进入国内市场，如东风雪铁龙“爱丽舍CNG”、奇瑞新旗云等，价格约7-10万元。 copyright 中机院机电市场研究所
　　2、发展特点
　　(1) 混合动力和纯电动汽车成发展重点
　　2009年出台的《汽车产业调整振兴规划》明确了以混合动力和纯电动汽车为重点的新能源汽车发展战略，并提出了：“到2011年混合动力和纯电动汽车形成50万辆的产能”、“新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右”、“建立动力模块生产体系，形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力”的规划目标。
　　(2) 公共交通是优先应用领域
　　目前中国共有近30万辆广义新能源汽车(即非传统燃料汽车)投入运行，每年节油超过300万吨，节油量仅占石油消费总量0.8%。其中，燃气汽车(主要是CNG汽车)是唯一已得到大规模推广的车型。2009年1月财政部联合科技部发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。在示范推广初期，选择13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点(“十三城千辆计划”)。
　　(3) 价格过高阻碍新能源乘用车的发展
　　在产品价格持续高位的情况下，目前中国新能源乘用车仍更多地定位为奢侈品，市场空间远未开启。尽管未来可能出台的相关补贴，以及油价、燃油税的提升都对其构成正面刺激，但相对传统汽车，合理的溢价区间才是新能源乘用车走向大众的决定性因素，这有赖于核心零部件技术国产化。

内容来自中机院机电市场研究所

　　(4) 产业处于导入期竞争散乱特征明显
　　国内新能源汽车处于产业导入期，格局散乱、竞争无序特征明显。2009年奇瑞、东风本田等国内车企纷纷推出混合动力车型产品，但市场反映平平。虽然从长期来看，我国新能源汽车市场份额将持续增加，行业蕴含着巨大的市场潜力和发展空间。不过至少在未来3－5年，新能源汽车产品需求仍将以公交、出租、场地类为主，订单绝大部分来自于政府机构等公共部门，市场容量有限同时竞争也不会很激烈。在生产未达到规模经济以前，国内汽车企业在新能源汽车业务上的业绩很难实现较大提升。

三、中国新能源汽车产业投资环境
　　(一) 政策环境
　　2009年1月14日，国务院常务会议审议并通过了《汽车行业调整振兴规划》，首次明确指出：要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。预计2010年，政府相关部门还将制定详细措施落实新能源汽车的发展战略。2009年2月17日，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，对节能与新能源汽车示范推广试点工作进行了全面部署。会议指出，节能与新能源汽车代表未来汽车发展方向，已成为市场新的经济增长点和战略调整的制高点。2009年2月5日，财政部发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补助的对象和标准。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。
　　(二) 经济环境
　　在强大的刺激政策与存货调整周期的作用下，2009年中国宏观经济成功走出了自2008年3季度以来深度下滑的低谷，实体经济出现超预期反弹，通胀预期开始抬头，资产价格快速提升，宏观经济景气快速回升，但外需下滑严重。2009年中国汽车需求出现井喷式增长，

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