根据《汽车产业调整和振兴规划》，我国将在2011 年之前形成50 万辆新能源汽车产能, 新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，则到2012 年销量至少将超过50 万辆；三年内形成10 亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力。
2010 年成为新能源汽车发展的元年，预计到2015 年中国新能源汽车将达到100 万辆左右，年均复合增长率在216%左右。
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图1：新能源汽车市场需求预测
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单位：万辆 中机院机电市场研究所
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总体来看，各国纷纷采取经济上扶持、法律上强制、政策上优惠等多种措施促进新能源汽车的发展。
1．中国发展新能源汽车产业的优势
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巨大的市场容量，明确的增长预期。国民经济的持续发展、人民收入的不断提高将为中国汽车工业提供强大的发展动力。中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间。汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。 内容来自中机院机电市场研究所
图2：中国汽车销量与保有量预测
单位：万辆
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政策的大力扶持。近年国家密集出台一批新能源汽车产业发展政策，有力地促进了新能源行业的发展。相比国外政府政策，中国的新能源汽车产业促进政策更加全面、力度更大。 内容来自中机院机电市场研究所
同时，地方政府也响应国家号召纷纷出台新能源汽车发展政策。如北京计划在未来几年购买1000辆新能源车；上海将在今后两年投入60 亿元用于混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造。
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中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。我国电动自行车、电动摩托车保有量超过5000 万辆，这类轻型电动车的发展带动了国内动力电池、电机产业的发展。目前，我国有大量成熟的生产车用动力电池及电机的企业，如比亚迪、比克、雷天能源及湘潭电机等。 内容来自中机院机电市场研究所
在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。电机产业规模居全球首位，中小型电机约有300 个系列，1500 个品种，产品量大面广，广泛应用于工业、农业、国防、公共设施、家用电器等各个领域，其耗用的电能占全国发电量的60%以上。 copyright 中机院机电市场研究所
我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小。纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。 内容来自中机院机电市场研究所
中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。
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从矿产资源来看，电动汽车电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源。永磁材料是永磁电机的重要构成部分，而永磁材料必需依赖钕等稀土资源，我国的稀土资源储量居世界首位。锂离子动力电池已经成为全球车用动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三。
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从能源状况来看，我国电力供应充足，电力装机容量接近8 亿千瓦。
众多企业和科研机构的联合攻关。中国新能源汽车T10 企业将协同全行业，计划用两个五年计划时间，到2020 年努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平。全力推进汽车能源动力系统的转型，使我国成为真正的汽车强国。
到 2015 年，纯电动汽车应用达50 万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。 中机院机电市场研究所
中国汽车工业起步较晚，汽车普及率低，实施产业转型的成本相对较低，发展新能源汽车产业具有后发优势。 内容来自中机院机电市场研究所
2. 中国新能源汽车产业化进展 内容来自中机院机电市场研究所
在国家层面，目前我国新能源汽车产业主要是“十城千辆”等示范运行项目。该项目计划用3—4 年时间，在10 个以上有条件的大中城市，每个城市推出不少于1000 辆新能源汽车开展示范运行。到2012 年，争取10％新生产的汽车是节能与新能源汽车。
在企业层面的发展动态有：
一汽集团：实现混合动力小批量生产，包括解放牌混合动力客车和混合动力轿车。 内容来自中机院机电市场研究所
上汽集团：荣威750 中混合动力轿车计划2010 年上市，荣威550 插电式强混轿车也将批量生产；
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2012 年上汽纯电动轿车将推向市场。此外，世博会期间，上汽将提供4 种新能源客车。 内容来自中机院机电市场研究所
东风集团：已有一批混合动力大客车进入产品目录。
长安集团：中混轿车ＣＶ112009 年量产，ＣＶ8 计划于2010 年量产。
奇瑞：Ａ5 轿车ＢＳＧ弱混轿车已经量产，Ａ5、Ｍ1 中混轿车进入了量产准备阶段，Ｔ11 纯电动轿车和Ｔ11 插入式混合动力轿车均已完成样车设计。
比亚迪：Ｆ3ＤＭ双模电动车已于2008 年12 月15 日上市，其纯电动汽车Ｅ6 于2010 年5 月开始出租车市场运营。 内容来自中机院机电市场研究所
北汽福田：混合动力客车已于2008 年开始小批量销售。以北汽福田为中心设立的北京新能源汽车产业基地，有新能源客车5000 辆及高效节能发动机40 万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。
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3. 新能源汽车产业链条
1) 新能源汽车产业链的价值分布 中机院机电市场研究所
新能源汽车产业链大致分为五个部分：一是上游原材料——稀有金属产业，主要涉及钕铁硼、稀土和碳酸锂行业；二是核心零部件——电池、电机和电控系统，其中电池是关键；三是整车制造；四是充电设备及场站；五是锂电池回收产业。目前，还没上市公司涉及锂电池回收业务，但我们坚信，锂电池回收业务将是一项利润率很高的产业，未来一定会有上市公司从事该产业。
图3：新能源汽车产业链
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新能源汽车的产业链较长，横跨多个行业，涉及采矿、化工、电力、电子和机械制造等，产业链各部分技术成熟度参差不齐，发展速度各异，价值分布不均衡新能源汽车产业链的利润分布应呈现“两头高，中间低”。上游的稀有金属、电池、电机和下游的充电设备都存在较好的投资机会。
图4：新能源产业链模型
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4. 技术发展状况
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新能源汽车是一项系统工程，涉及物理、材料、电化学、电机、控制等多种学科，需要综合电池、电机、控制系统等多领域技术的支持、多种部件的匹配合成，其发展是一个国家科技实力和制造能力的综合体现。
动力电池组是新能源汽车的核心部件之一，是新能源汽车发展的基础和瓶颈。目前阻碍新能源汽车发展的瓶颈主要是动力电池在续航能力、成本等方面与传统汽车相比还有一定差距。只有动力电池组技术水平有较大提升，新能源汽车产业才能发展壮大。
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经过多年努力，我国初步建立了混合动力、纯电动和燃料电池的“三纵”，电池、电机、电控的“三横”的研发布局和技术体系；初步掌握新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本满足示范运行要求；部分产品实现了小批量生产和示范运营，正逐步向产业化推进。同时，初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。 中机院机电市场研究所
图5：“节能与新能源汽车”重大项目总体布局 copyright 中机院机电市场研究所
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5. 新能源汽车产业投资机会
新的市场与商业模式方面 中机院机电市场研究所
除了政府补贴政策外，社会各界积极探索新的商业模式，以加快新能源汽车产业化步伐。如电池租赁业务是一个值得关注的发展方向。
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新能源整车企业投资选择原则 中机院机电市场研究所
整车企业必须具备以下特质才能在新能源汽车领域取得成功：
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1）坚持主流技术路线。目前业界普遍认可混合动力汽车现实选择，过渡性产品；纯电动是未来发展方向；燃料电池是远期目标。与此同时，锂、稀土等上游资源受益明确；新能源汽车的发展需要大功率驱动电机的支持。
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2）传统汽车基础扎实。新能源汽车与传统汽车产品在电机、控制系统方面有很多共用技术；发展新能源汽车产品需要整合多项电池、电机、控制系统等新技术，优秀的传统汽车企业积累的产品研发、零部件集成匹配、市场推广等能力同样适用于新能源领域。
此外，具有品牌优势的传统汽车企业推出的新能源汽车产品更容易获得消费者认可。因此，传统技术领域的技术能力有利于新能源汽车的发展。 copyright 中机院机电市场研究所
丰田等日本汽车企业的新能源产品全球领先，即得益于他们在电机、控制系统方面的技术领先优势。对其他行业转型而来的企业，其技术实力和发展潜力值得观察。 中机院机电市场研究所
3）具有一定新能源产业链。掌握关键零部件自制能力，有利于提高企业核心竞争力和盈利水平。而拥有较长产业链的公司一方面可以化解技术路线单一的风险；另一方面可以充分享受产业发展给各环节带来的收益。代表性企业有比亚迪股份等公司。 内容来自中机院机电市场研究所
4）技术整合匹配能力。新能源汽车产品需要整合内外部资源，实现自身发展速度的最大化。
5）较快实现产业化的公司。
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6）市场培育和销售推广能力。在1950 年代，日本汽车市场尚未启动，丰田公司采取办驾校等方式培育市场和客户，为后期的销售打好坚实基础。
7）较强的资金实力。新能源汽车是一项新兴战略产业，技术要求高研发投入大，对企业需要较高的持续投入。同时，技术路线和发展进程不确定性大，要求企业具有较强的财力作为抗风险能力。 copyright 中机院机电市场研究所
8）整合、联盟的机会与能力。新能源汽车是一项技术跨度大、难度高的业务，相关企业不仅需要具有自主技术研发能力，还要善于与外界其他企业、科研机构的联合，以加快技术进步步伐，减小技术风险。而合资合作也显示了外部对公司综合实力的认可。从目前情况看，比亚迪、上海汽车等公司在合资合作方面工作开展较好。
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