一、世界节能环保汽车

　　目前能够达到世界上最严格的汽车CO2排放要求（欧洲120G/KM排放限值）汽柴车列举清单如下。由于温室气体CO2排放 几乎直接与汽车油耗相对应，120G/KM的CO2排放限值近似对应汽车有的模拟道路行驶工况法油耗5L/100KM、柴油车的工况法油耗4.5L/100KM。具体如下：

图表  世界最省油的十种汽油车

图表 世界最省油的柴油车

二、世界汽车节能环保现状
 

　　新加坡：新加坡的道路秩序好、不堵车。早在十几年前就在闹市区征收特定道路使用费，只有交了费的汽车方能驶入，那时是在闹市区四周设停岗，汽车要交了费才能驶入，现状已改由摄像机和电脑组成的自动收费系统，自动记录车牌号、进出区时间、计算出应交的道路使用费，并输进车主的账户。

　　法国：巴黎实行欧洲iii汽车排放标准，尽管提高了标准，但轿车的数量增加得更快，城市污染还是加重了，于是每逢无风日，市政府用单双号车牌来限制轿车进市。

　　 德国：对废气排放量低的汽车减税，环保效益十分明显。按规定，达到“德国三级”排放标准的汽车，车主可免交汽车税250马克，柴油车可免交500马克；达到“德国四级”排放标准的汽车，间税额可达600-1500马克。这一减税措施使消费者购车时，更注重环保因素，也使汽车制造商更重视环保技术。

　　英国：英国交通官员认为应使重型车也达到轿车的低排放标准。伦敦市政府已发出交通白皮书告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，将提高停车费用，城区原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。

　　日本：为减少环境污染的防止温室效应，大力推行低污染汽车，到1997年底，日本汽车厂家已经向市场推行多种低污染汽车。目前日本社会上拥有的低污染汽车总量约9000量，其中混合型（汽油和电力并用）汽车3726辆，电动车2700辆。

　　美国：一是寻求代替传统汽油的清洁能源；二是研制生产节能清洁车。
 

三、我国汽车节能环保现状

　　近年来，我国汽车行业发展迅速。据公安部网站消息，截至到2009年6月底，中国机动车保有量为176551129辆，其中，汽车69626031辆，摩托车91226621辆，挂车1035036辆，上道路行驶的拖拉机14641767辆，其他机动车21674辆。机动车污染物排放总量持续攀升，汽车排放污染已经成为中国城市大气污染的重要因素。统计表明，我国大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化物和30%的碳氢化合物污染来自于汽车尾气。
总体而言，我国环保节能车可以分为传统和新型两类。现今柴油车可谓传统节能技术的典型，柴油车的燃油经济性比汽油车高45%-50%，柴油机因低油耗、低排放、高可靠性而在欧洲得到广泛应用并装备在全部大型汽车上。国务院发展研究中心去年底发表的一组报告认为：“柴油车将是实现中国汽车节能时非常现实的技术选择。” 另外，压缩天然气、氢燃料、液化石油气、醇醚燃料等都属于传统节能燃料范畴，主要起到减慢石油资源消耗的作用（乙醇除外）。

　　不过，柴油终究是一种化石能源，总有枯竭的一天，而且对空气仍有一定程度污染，因而柴油车只能只能是一种过渡手段。相对于传统节能汽车，新型环保汽车似乎更令人期待，其主要包括纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车（氢能）。

　　纯电动汽车是指采用蓄电池作为能量存储单元，采用电机为驱动系统的车辆。而电池又分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池，其中目前技术最先进的锂电池充一次电可以行使300公里，已经具备市场推广价值。
电动车其实并非什么新生事物，甚至可以说比内燃机车的历史还悠久。世界上第一辆电动汽车由法国工程师古斯塔夫•特鲁夫于1881年制造出来，，是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。在特鲁夫的第一辆电动汽车出世后的第4个年头，即1885年，世界上第一辆内燃机汽车由德国人卡尔•奔驰造出。

　　混合动力汽车由内燃机和电动机共同驱动。与目前的汽油车相比，混合动力汽车能够节省25%-40%的燃油，尾气排放也比汽油车和先进柴油车更为清洁。目前混合动力汽车技术是新能源车辆的主流技术。

　　燃料电池汽车是指采用氢能作为全部或部分能源，通过化学方法产生电力并采用电机驱动的车辆。从1839年英国科学家威廉•戈罗夫的燃料电池试验到现在已经过去了160年。与汽油车相比，燃料电池能够节省50%的能源，且可以不消耗石油，不排放CO2和有害气体，被国际汽车界认为是节能环保汽车的最终解决方案。

　　节能环保车作为高风险、高投入的项目，国家的支持作为强有力的后盾是必不可少的，而且要上升为国家策略层面。国务院发展研究中心，国务院发展研究中心“中国发展节能环保汽车的相关政策研究”课题组据此提出六项建议：一、制定战略和标准，促进多种技术路线的共同发展；二、建立财税激励政策体系，鼓励节能环保车的大众消费；三、加大政府资助力度，培育我国自主创新能力；四、加大政府对节能环保汽车的强制性采购，形成消费示范效应；五、组建跨行业、跨地区的节能环保汽车的产业联盟；六、完善道路交通管理，为节能环保汽车提供良好的道路环境。

　　根据这份建议，新型环保车在假设的高速发展情景下到2020年减少的CO2排放为6465万吨，现烧原油消耗3991万吨

　　从建议到决策需要一段时间，从决策到真正落到实处则需要更长的时间，新型环保车离我们仍然遥远。世界各大汽车制造商纷纷在电动车、燃料电池车、混合动力车投入大手笔，只为将来一旦形势改变即可投产，但在当下内燃机车销售高速增长的背景下（尤其在中国），投资者显然不会冒市场风险轻易转型，传统内燃机车在相当长一段时间内仍是主力，全球二氧化碳减排实在“道远”。

 

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